1985 kam in Spanien und England das Scalextric STS System auf den Markt. Bei diesem System handelt es sich um eine Off Road Rennbahn im Maßstab 1:43. Das Bahnsystem hatte eine strukturierte raue Oberfläche, und war beige, wie die SCX-, oder Ninco Off Road Rennbahn. Auch hier gab es schon zwei Kurvenradien, eine Düne und verschiedene Hindernisse. Die Fahrzeuge waren alle samt Geländewagen mit einem Allradantrieb und einem langem Schwingarm. Die Modelle waren Miniaturen vom Mercedes G, Land Rover Defender, Jeep CJ6, Nissan Patrol und Pinzgauer. Es gab ganze Sets, mit allem Zubehör, man konnte aber auch die Fahrzeuge und diverses Zubehör einzeln erwerben.
Wer sich das alles mal ansehen möchte, der kann dieses unter folgendem Link tun:
1990 wurde das Scalextric STS System durch das TT System abgelöst. Das Konzept war geblieben, nur der Maßstab hatte sich verändert. Die Bahn und die Fahrzeuge waren jetzt im Maßstab 1:32 gehalten. Einige der Hindernisse aus dem STS System wurden unverändert übernommen. Die Schienen entsprachen in ihren Abmaßen nun den des normalen Scalextric (Classic) Systems. Auch hier gab es wieder zwei unterschiedliche Kurvenradien, welche den Kurven R2 45° und R3 22,5° entsprachen. Zudem gab es die Schienen jetzt in grau oder beige. Die Fahrzeuge hatten nun zusätzlich zu dem Allradantrieb und dem langen Schwingarm, auch noch eine Federung erhalten. Als Modelle gab es einen Dünen Buggy, den Peugeot 405 Dakar, den Mitsubishi Montero Dakar und einen Nissan Patrol. 1992 wurde dieses System wieder eingestellt und tauchte erst 2004, mit neuen Fahrzeugen und neuem Zubehör, unter den Namen SCX Off Road wieder auf und verschwand 2007 auch schon wieder.
Originale Scalextric TT Modelle bekommt man nur sehr schwer. Ab und an taucht mal ein so genanntes vintage Modell auf. Ein solches Modell möchte ich hier Vorstellen, und zwar den Nissan Patrol.
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Wie die eigentlichen TT Modelle, kommt auch der Nissan Patrol in der klassischen Pappschachtel daher. Das Modell ist in der Schachtel mit Drähten verzurrt. Anders als die originalen TT Modelle ist dieses Modell bedruckt. Früher mussten Aufkleber reichen, die nicht immer perfekt saßen, und sich auch immer wieder mal ablösten. Die Bedruckung macht einen sehr guten Eindruck. Trotz der weißen Grundfarbe schimmert nichts durch.
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Das Modell wiegt im originalen Zustand 109g. Das Karosseriegewicht fällt mit nur 30g gering aus.
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Das Chassis ist zweiteilig. Der eine Teil nimmt den Motor und die Achsen, samt Getriebe und Schwingarm auf. Der zweite Teil nimmt nur die Karosserie auf. Durch diese Bauart ist nur die Karosserie gefedert, die Achsen sind jedoch starr zueinander. Magnete sucht man bei solchen Modellen vergebens. Diese werden erst seit Ende der 90er Jahre serienmäßig in Slotcars verbaut. Bei einem Off Road Modell machen Magnete auch wirklich keinen Sinn.
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Bei den TT Modellen treibt der Motor eine lange Welle an, die dann erst das Drehmoment an beide Achsen weiter gibt. Durch diese Bauform ergibt sich eine sehr große Bodenfreigeit. Vorteilhaft ist auch, dass keine Motoren mit zwei Wellen nötig sind, um den Allradantrieb zu gewehrleisten. Auf der Unterseite des Chassis sieht man deutlich den Tunnel für die lange Welle. Nachteilig ist jedoch der höhere Schwerpunkt, da der Motor nun oberhalb der Achsen liegt. Diesen Nachteil gleicht man jedoch teilweise durch den Starren Rahmen und die gefederte Karosserie wieder aus.
Alle TT Modelle haben das selbe Chassis. Nur der Teil, der die Karosserie aufnimmt ist für jedes Modell individuell.
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Der lange Schwingarm ist hier deutlich zu erkennen. Sein Drehpunkt liegt kurz vor der Hinterachse. Eine Feder bewegt den Schwingarm mit leichtem Druck nach unten.
Das Modell hat zwischen den Achsen eine Bodenfreiheit von ca. 6mm.
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Durch den langen Schwingarm können auch große Hindernisse überfahren werden. Theoretisch könnte man sogar ein anderes Auto überfahren.
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Durch den starren Rahmen lassen sich die Achsen beim Überfahren eines Hindernisses nicht verschränken. Hier sieht man deutlich, dass das unbelastete Vorderrad den Kontakt zur Fahrbahn verliert.
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Sobald die Hinterachse das Hindernis erreicht, kippt das Modell zur Seite. Bei zu schneller Fahrweise kann der Leitkiel dabei aus dem Slot rutschen. Wie im wirklichen Leben ist also auch hier beim Off Road Fahren vor allem Gefühl gefragt, und nicht Geschwindigkeit.
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Auf der Off Road Piste ist der Patrol zuhause. Der drehmomentstarke Motor sorgt auch bei Steigungen für schnellen Vortrieb. Gibt man auf einer langen Geraden, aus dem Stand heraus, ruckartig gas, ist sogar ein Wheely möglich. Bei einigen vintage Modellen ist schon ein Motor von Power Slot verbaut, wie hier. Die originalen TT Modelle haben deutlich weniger Temperament. Durch den höheren Schwerpunkt ist in engen Kurven ein sensibler Gasfinger gefragt. Schön ist an diesem Modell auch die Detailtreue. Nicht schlecht für einen Oldie aus den 90ern.