Da bei mir ein Päckchen von der Cockpit-Toolbox mit einem RTR V7 Basic eingegangen ist,
möchte ich die Möglichkeit nutzen und die beiden Versionen des RTR vergleichen.
Über den guten Service von Rainer brauche ich mich nicht mehr zu äußern,
darüber ist hier schon ausgiebig berichtet worden! 
Genaueres über den E-Brake könnt Ihr in dem Thread lesen.
Wie erwartet erreichte mich wieder ein ordentlich in Baugruppen verpackter hochwertiger Bausatz.
Bei dem von mir bestellten Regler handelt es sich diesmal um die Red Edition mit Vollgas FET und VPS (Verpolungsschutz)
Anfangs etwas verwirrend ist die Tatsache das die Platinen nicht in den Bauanleitungen zu finden sind.
Das liegt daran das die Baugruppen ständig von Rainer verbessert werden.
Wenn Ihr einen Bausatz ordern solltet, bitte nicht an den Bildern orientieren, sondern lesen und die
Beschriftungen auf den Platinen beachten, dann wird alles gut! 
Damit sind wir auch schon bei den ersten Unterschieden, die Platinen.
Bei dem E-Brake ist der Verpolungsschutz schon mit auf der Hauptplatine,
beim Basic nicht. dafür wird eine extra Platine zwischen Regler und Kabel gelötet.
Der Schalter für die E-Brake sowie die Brücke sind bei dem Basic logischer Weise nicht vorhanden,
aber der Basic verfügt in der aktuellen Version auch über das kleine Stellrad am Poti für die Grundeinstellung.
Das Vollgas FET befindet sich bei beiden Versionen samt der Kontrollleuchte direkt auf der Hauptplatine.
Der Grundaufbau der beiden Regler, Platinenbefestigungen, Hebel und Mechanik sind ansonsten identisch!
Die Parma Schalen auf den Bildern sind von mir noch weiter verändert worden um die Regler besser pflegen zu können.
Auf Griffbänder oder ähnliches verzichte ich zugunsten der schnellen Demontage.
Das kann jeder handhaben wie er möchte.
Ein Tipp kann ich aber noch geben.
Die in den Schalen zu entfernenden Teile knipse ich mit einem kleinen scharfen Seitenschneider heraus, statt mit einem Dremel.
Das sieht, gerade bei klaren Schalen, bedeutend besser aus wie die Schleifspuren vom Dremel!
Kommen wir nun zum wichtigsten, der Vergleich im Einsatz!
Wer jetzt denkt das der Red Edition Basic was für Weicheier ist liegt voll daneben.
Der Basic ist ein vollwertiger RTR!
Das Gas läßt sich sauber, fein und über einen großen Bereich einstellen.
Auch die Bremseinstellung zeigt was sie kann, hat allerdings, da ja kein E-Brake,
nicht so viele Möglichkeiten der Verstellung.
Ein Wehmutstropfen gibt es allerdings bei meinem Basic.
Die Bremsregelung verläuft zumindest bei meiner Red Edition anders herum wie bei dem E-Brake.
Soll heißen, die volle Bremsleistung liegt auf der Skala bei 0 an.
Grundsätzlich ist das egal, aber ich habe schon beim Vergleichtest gemerkt wie schnell man sich bei der Regelung vertut,
wenn man zwischen den Reglern wechselt.
Der Grund für mich einen Basic zu testen sind die Bodenraketen ala NSR GT3, mit denen man gerade bei den meißt engen Heimbahnen
schnell mal ins Rudern kommt wenn man bei 12 V mit dem E-Brake etwas hektisch um den Ecktisch will!
Da sollte der Basic die richtige Alternative sein, da dieser etwas "sanfter" regelt.
Daher vergleiche ich die beiden RTR's mit meinem NSR ASV, nur eingestellt, Magnet raus und ansonsten ootb!
Den Basic eingestöpselt, ASV auf unsere nun wirklich enge Piste und ab geht's!
Ganz klar, der Red Edition läßt sich genauso fein Regeln wie sein Pendant.
Nach ein paar Runden die Bremse ein wenig runterregeln und siehe da, die regelt anders herum.
Basic raus, E-Brake an den Saft und ab geht die Post auf ein Neues.
Im direkten Vergleich merkt man sofort den Unterschied.
Das Gas ganz runtergeregelt ist der E-Brake bedeutend aggresiver.
Ich schätze den Unterschied ungefähr so groß ein, wie etwa 10 Ohm bei normalen Wiederstandsreglern.
Ein paar Runden auf Zeit und dann wieder Reglerwechsel.
Mit dem Basic geht es wieder auf die Strecke...
da geht mehr, noch ein wenig mehr Bremse...
Bums, da war die Wand im Weg!
Shit, vergessen das die Bremse andersrum regelt! 
Mein Fazit:
Mit dem Red Edition ist man nicht schneller oder langsamer, das wäre ja auch ein Ding! 
Allerdings bewegt man den hier getesteten ASV viel ruhiger und sicherer um den Kurs,
also genau das was ich wollte! 
Edit: Das muß ich mittlerweile revidieren.
Auf meinen 17,5 Metern bin ich mittlerweile durch das ruhigere Fahrverhalten ca. 3 - 4 Zehntel
schneller wie mit dem E-Brake!
Die Regelung und Dosierung für das Gas ist gleichwertig.
Die Bremse läßt sich auch ordentlich einstellen, hat nur zumindest bei mir den Nachteil
das diese anders herum eingestellt wird.
Das kann bei häufigem Reglerwechsel an einem Abend schon mal ins Auge gehen! 
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