Klar ist das kein Test bzw. Vorstellung eines topaktuellen Modells von NINCO. Es ist aber meine erste Kontaktaufnahme in Sachen Rallyeautos, nachdem die Einladung zur "Rallye Schweden" im Saarland herein geflattert kam. Nach Aussage des "saarländischen Rallyemeisters" taugen die Modelle von Ninco und die Firma Werst in Ludwigshafen-Oggersheim hat die gerade für kleines Geld (30,- €) im Angebot. Da ich aber hier keinen Testbericht zu den Autos gefunden habe, gibt es doch eine kleine Vorstellung und einen ersten Bericht vom Auto auf der Bahn.
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Lancer_1 by kelme_sis, auf Flickr
Wenn ich den Wagen mit Fotos des Originals vergleiche, hat Ninco das Modell recht gut getroffen. Decals und Spoiler sitzen an der richtigen Stelle. Der Wagen steht zunächst mal schmal und hoch auf der Schiene. Der rote Lack strahlt.
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Lancer_2 by kelme_sis, auf Flickr
Also nach dem Fotoshooting draußen das Autole daheim auf die Werkbank und mal unter die Hülle bzw. unter das Auto geschaut.
Der Unterboden zeigt den NC5 Speeder als Inliner verbaut. Für Einsätze in Schnee und Staub müssen noch diverse Öffnungen verschlossen werden, damit der Wagen nicht völlig "eingeschneit" wird. Das wird später erledigt und die erste Sonderprüfung wurde auf Asphalt gefahren.
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Unterboden by kelme_sis, auf Flickr
Von unten betrachtet gibt es schon den ersten Hinweis auf eine Besonderheit des Wagens, denn in allen vier Radkästen erkennt man die Anlenkung der Stoßdämpfer.
Die Schrauben zur Befestigung der Karosserie habe ich gleich gegen metrische Exemplare ausgetauscht. Das vereinfacht die Einstellung des Wackels.
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Innenleben by kelme_sis, auf Flickr
Unter der Karosserie dann das Innenleben des Wagens. Neben den vier gefederten Rädern fällt gleich der Allradantrieb auf. Ninco setzt ihn nicht mit einem Motor und zwei Wellen um, wie es zum Beispiel SCX macht. Auf der Hinterachse sitzen zwei Riemenscheiben. Vorne an der Vorderachse die Gegenstücke und so wird die Vorderachse beidseitig angetrieben. Einseitige Riemenantriebe kennt man zum Beispiel von slot.it beim Audi R18.
Die Federung und den Antrieb nochmals im Detail. Am Kronrad ist deutlich der Überschuss an Fett zu erkennen. Wenn es in den Schnee oder Staub gehen soll, muss das vorher gründlich entfettet werden.
Ebenso fehlt natürlich der Magnet, der ansonsten in der runden Öffnung direkt vor dem Motor lagert.
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Das trieft vor Fett by kelme_sis, auf Flickr
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[url=https://flic.kr/p/Lr1goP]Stoßdämpfer und Antrieb by kelme_sis, auf Flickr
Da meine letzten Erfahrungen mit Ninco schon einige Zeit/Jahre zurück liegen, wurde der Mitsubishi zunächst vorsichtig auf die lackierte C-Schiene gestellt. Bescheidene 10V und ok, der Wagen rollt. Da geht aber mehr. Letztendlich landete ich bei 12,5V und mit ein wenig mehr Trainig könnte da noch mehr gehen. Aber selbst bei den 12,5V macht der Wagen in der Sonderprüfung auf Asphalt eine Menge Spaß. Entgegen meiner Befürchtung neigt er nicht zum Kippen, sondern lässt sich stabil im Drift auch durch lange Kurven ziehen. Ob es am Allradantrieb liegt? Wechselkurven schluckt der Wagen problemlos. Die verbaute Technik und der aufwändige Antrieb haben aber auf jeden Fall eine Wirkung: Der Wagen bremst wie ein Anker. Finger vom Gas und steht! Der ACD3 als Regler harmoniert da meiner Meinung nach super.
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Lancer_3 by kelme_sis, auf Flickr
Mir macht der Wagen viel Freude und ich bin gespannt, wie der erste Einsatz auf Schnee verläuft. Die Spezialisten erzählen von Tuning-Reifen, die aus Spanien eingeflogen werden und anderen Dämpereinstellungen. So, so ...