Hi Leute,
Scholzoni und Bros haben völlig recht. Wer sich die Bilder dieser Fly-Kiste anschaut, der kann die Nahtstellen der angesetzten Kotflügelverbreiterungen vorne und hinten sehen (die ab dem Anhang J 76 für die Gruppen 2 und 4 vorgeschrieben waren), die beim Original-934 eine Gummidichtung gewesen sind. Ausserdem hat Fly die Heckstossstange des 934 mit den furchtbaren Gummibälgen verwendet. Die war an keinem 935 jemals verbaut. Neben dem Lufteinlass stimmt auch die Formgebung des Radlaufes in keinster Weise. Dies ging oben um die Reifenkante herum. Und, zu guter Letzt, ist natürlich der Body, bis auf dem Front- und Heckspoiler, ein unveränderter 934. Und die Gruppe 4-Autos waren viel schmaler als die Gruppe 5 Autos.
Das Evertz-Auto, dass Zoppotrump verlinkt hat, ist kein "echter" 934, sondern ein umgefrickelter 75er Porsche 930. Evertz hatte eine eigene Kunststofffirma (Evex) und hat den Frontspoiler dem 934 nachgebildet. Das Auto wurde später auf einen echten 934 zurückgebaut und bis in die 80er gefahren.
Herkömmliche Kotflügel wurden in den Rennen von Vallelunga und Silverstone eingesetzt. Die übrigen Läufe wurde mit Flachschnauzer gefahren. Ab dem Nürburgring war die Heckpartie der 935 umgebaut, da der Ladeluftkühler aus Reglementsgründen verlegt werden musste. Ab diesem Moment wurde nur noch Flachschnauzer eingesetzt.
Das Fly-Modell hat kein existierendes Vorbild, das ist ein Fake.
wolftronic