bilder sagen bekanntlich mehr als 1.000 Worte
das ist genau was ich fuer meine Entscheidung gesucht habe ......
DANKE
bilder sagen bekanntlich mehr als 1.000 Worte
das ist genau was ich fuer meine Entscheidung gesucht habe ......
DANKE
..aber: wer erreicht solche Driftwinkel
Jeder Fahrer, der zu ambitioniert in die Kurve fährt. Meist auch eher am Eingang bis Mitte der Kurve kurz vorm Abflug.
Passiert das im Boenne_S und dann in der Abfahrt nie?
bzw. will man das überhaupt?
Kann man es zu 100% vermeiden?
Ansatz für die Bildidee war Peters Hinweis, dass er an einigen Stellen direkt eine Bande hat und ich dachte mir,
der max. Driftwinkel zeigt ganz gut, ob die Bande Bekanntschaft mit dem Heck macht.
Zugegeben war ich selbst überrascht, dass bis auf den 997 alle GT so weit mit der Karo über den Rand rausstehen.
Jeder Fahrer, der zu ambitioniert in die Kurve fährt. Meist auch eher am Eingang bis Mitte der Kurve kurz vorm Abflug.Passiert das im Boenne_S und dann in der Abfahrt nie?
Natürlich nicht.....der Abflug setzt früher ein als der Arschkontakt mit der Bande.
Das Boenne-S ist schon ziemlich tricky, die richtige Herangehensweise will erst mal
den Weg vom Auge zum Finger finden.....entgegen sonstiger liebgewordener Drückmethoden.
Würde einer von uns 100% erreichen, müsste man sich Gedanken über einen Job-Wechsel machen.
Ich spekuliere mal: das Auto von PedaWdorf gerät aus der Balance, entweder hinten zu geringen
mechanischen Grip oder die VR haben zu viel Bodenkontakt.
Ich spekuliere mal: das Auto von PedaWdorf gerät aus der Balance, entweder hinten zu geringenmechanischen Grip oder die VR haben zu viel Bodenkontakt.
Ich werde dem nachgehen und berichten
...der Abflug setzt früher ein als der Arschkontakt mit der Bande.
Jo und nicht nur bezogen auf das Boenne_S - manchmal kommt es vor, dass der Wagen im Slot bleibt und trotzdem so quer kommt,
dass er es aus eigener Kraft nicht mehr weiter schafft. Wenigstens in meiner Schikane ist das so. Deslottet ist er nicht (Licht an).
In dem Fall würde er bei Peter die Deko abrasieren.
Bei mir ist keine Deko
manchmal kommt es vor, dass der Wagen im Slot bleibt und trotzdem so quer kommt,dass er es aus eigener Kraft nicht mehr weiter schafft.
Das kenne ich auch, hat aus meiner Sicht oft einen der folgenden Gründe:
zuviel Staub auf den Bahn, evtl. Reifen leicht konisch gefahren, daher zu wenig Grip,
Heck zu "loose", also fehlt Gewicht, VA hat zuviel Bodenkontakt,
Auto will deshalb geradeaus fahren, dadurch indifferentes Heck.
Aus der Entfernung kaum richtig zu beurteilen, kann auch alles falsch sein und ein
anderer Grund ist der Auslöser.
So isses.
die entscheidung ist gefallen
es wird ein porsche generationen cup - 911er gt3 gegen 917er
sobald carrera weitere modelle liefern kann - oder ich an alte modelle komme - wird es dann einen 911er cup und einen 917er cup geben
aktuell habe ich nun 4 917er und 4 911er
kurzes allgemeines update und meine sichtweise betreffend der drift gschicht
der 911er (fs pu ohne magnet) schafft den kurs in 7,8s (19v lnt) - da hab ich aber noch wenig uebung
bahnrekord - mosler (brm ohne magnet) - 6,033 (13v lnt)
mit dem brm (mit einer zu den d124 im vergleich extrem langen uebersetzung) schaffte ich 6,8s
das metallchassis - 6,6s
ich hatte anscheinend einen rechenfehler und habe die beiden autos falsch uebersetzt - hatte kaum bremse und dadurch die monster drifts - habe nun die uebersetzung normalisiert - siehe da es driftet viel weniger - rundenzeiten um die 7s - aber viel stabiler zu fahren - die waren einfach zu schnell fuer meinen kurs - was der mosler spielend schafft fuert bei einem 220g auto zu unkontrollierten aktionen
fuer mich ist dieses projekt nun erfolgreich aufgesetzt - vielen dank fuer die hilfreichen kommentare
mal sehen wie sich d124 bei uns durchsetzt - durch die nicht so extrem schnellen rundenzeiten verspreche ich mir sehr spannende zweitkaempfe - hinzu kommt - es sieht hammer aus
ich lasse euch amlaufenden
hast du vll eine brm idee fuer den 917er?
Idee nicht, aber hier mal die Optionen.
Auf den meisten meiner 917er sind Ortmann 18n verklebt, die wurden bestückt bevor Mike mit seinen hervorragenden 124er Reifen aus der Silikonform angefangen hat. Neuere 917er bekommen die FS1917v2.1 verpasst.
Hier die Reifen im Vergleich: FS, Ortmann, BRM Gruppe C (S-020S), BRM McLaren
Und gestapelt, von unten nach oben: FS, Ortmann, Gruppe C, McLaren
Der FS hat erheblich mehr Fleisch, das ist im Radhaus ziemlich eng und etwas abstechen auf der Innenseite ist auf der getriebeabgewandten Seite eine gute Idee.
Vom Innendurchmesser ist der McLaren Reifen zu groß.
Der Gruppe C muss geweitet werden, passt dann aber gut drauf.
Allerdings ist er so breit, dass er Außen am Radhaus schleift
Das bekäme man noch hin, wird der Reifen eben etwas gerundet, das Hauptproblem ist allerdings, das der Reifen zu dünn ist. Damit kann man nicht viele Runden drehen, bevor es eine Rille in der Bahn gibt.
Mission gescheitert, in meinem Fundus gibt es keinen BRM 124er Reifen, der auf die 917er passt und auch eine Weile hält. Die BRM sind ziemlich weich, haben dadurch guten Grip, fahren sich aber auch schneller runter als PU-Reifen.
Ich bleibe bei den FS.
Danke vielmals
ich habe nun folgendes getestet - FS HA Kit 50/10 - mit BRM MCLaren Felgen
wenn ich den Achshalter gedreht einbaue habe ich genug Höhe auf der Hinterachse
das ganze past für den 911er und den 917er - einzig beim 917er mußte ich etwas die Dremel sprechen lassen
einziges Problem - der Reifen ist nur um 1mm größer als das 50er Spurzahnrad
ergo werde ich mal 48/12 ausprobieren und folgende Felgen
https://www.slotcar-factory.de…era-SLS-hinten::2448.html
die sollten den durchmesser etwas größer machen
ich werde die finale Lösung - sofern sie passend ist - dokumentieren
LG - Peter
was ich noch vergessen habe - wenn ich den BRM Reifen auf die FS Töpfchen Felgen ziehen möchte muß ich den inneren Steg des BRM Reifens wegschneiden
das ging ganz gut und hat wunderbar auf diese Felge gepasst - https://www.slotcar-factory.de…saetze-19-1-mm::1099.html
nur wie oben beschrieben ist mir der gesammtaussendurchmesser zu gering - ergo werde ich die größere Felge testen
haltet mich bitte nicht für verrückt - aber ich hatte gestern Chaos auf meiner Bahn - nach dem Test mit den FS PUs wollten meine 1:32 mit BRM gar nicht mehr fahren
der Jahreszeitentsprechend bin ich mir vorgekommen wie ein M3 mit Sommerreifen auf der Eisbahn
ergo werde ich weiter versuchen eine BRM Lösung für D124 zu erarbeiten
LG - Peter
Wieviele Runden bist du denn mit den PUs gefahren?
Und nein, ich halte dich nicht für verrückt
2 Autos - pro Auto ca 300 Runden
Ich habe eine BRM Lösung für D124
past perfekt in den 911
beim 917er muss ich etwas Platz für den Felgenschaft im Chassis schaffen - kurz mal die Dremel anhalten und fertig
FS HA Kit - 10/80
FS Felge - https://www.slotcar-factory.de…saetze-19-1-mm::1099.html
BRM Reifen vom McLaren - http://www.slotfun.de/Fahrzeug…-Shore-2-Stk::229430.html
LG - Peter
Sehr schön!
Eine Klitzekleinigkeit hätte ich noch: Da gehören Felgeneinsätze rein.
Sieht nicht nur besser aus, sondern stabilisiert auch die Felge gegenüber Dellen bei möglichen Einschlägen.
wird gemacht
hier nun mit Felgeneinsätzen
hier der Felgeneinsatz - Link geht derzeit leider nicht
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