Conversion Raceway - 1st edition: Vorstellung und Bahnbau D124

  • Und der extreme am Lötkolben ... Glücklicherweise ohne Bild, oder?

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  • Letzten Freitag war ja Weltfrauentag. Und was machen brave Männer an so einem Tag? Richtig, in den Keller gehen und einen Renntag abhalten - diesmal zu viert in der D124 GT3-Klasse. Die beiden Rookies unter uns baten um etwas mehr Trainingszeit vor dem Rennen. Und so wurden schon ab Mittag viele Trainingsrunden auf dem CRW 1st edition gedreht bis ein eher unspektakulärer Dreher dem ganzen ein Ende bereitete. Das verunfallte Auto verursachte einen Kurzschluss, der allerdings sehr schnell erkannt und das Fahrzeug von der Bahn genommen wurde.


    Trotzdem hat der Kurze einen bleibenden Eindruck bei der CU hinterlassen, die zwar immer noch Bahnstrom anbot aber kein Bahnprotokoll mehr. Nach etwas Testerei und Sucherei war klar, dass sich der FET wohl ins Nirwana verabschiedet hat. Näheres dazu steht schon im Thread "Alle Vollgas... Hilfe!" - kurzum, mit der CU ging nix mehr. Glücklicherweise hatte mir HuGo schon vor einiger Zeit wohl in weiser Voraussicht eine Ersatz-CU aufgedrängelt. Ich hätte nicht gedacht, dass die doch so schnell zum Einsatz kommt.


    Ok, nachdem der Fehler lokalisiert, die CU ausgebaut, Chaos- und ZES-Kabel an die Ersatz-CU angelötet und diese wieder eingebaut war, war die Trainingszeit für die Rookies beendet :D und es ging sofort ins Qualifying gefolgt von vier sehr spannenden und doch trotz hier und dort fehlender Erfahrung sehr engen 8-Minuten-Rennen, die dann im SmartRacemeisterschaftsmodus ausgewertet wurden:


    Gesamtergebnis_190308.jpg




    Zum Abschluss des Tages haben wir noch vier frisch umgebaute BRM Gruppe-C Autos ( 2x Toyota und 2x Porsche 962) auf die Bahn gestellt und ein kleines Spaßrennen ausgetragen:


    Einzelrennen_190308.jpg


    Komischerweise tauchte während des Rennens ein fünfter Fahrer auf dem SmartRace-RBS auf. SmartRace hatte aber für die Beendigung von Zeitrennen die Einstellung "Nachdem die Zeit abgelaufen ist und alle Fahrer ihre aktuelle Runde beendet haben." So musste also zum Rennende ein Fahrzeug auf den fünften Fahrer codiert und über die Ziellinie geschoben werden, damit auch SmartRace ein Rennende erkennen konnte.


    Es war ein sehr schöner und spannender Renntag. Wir haben gequatscht, gegessen, getrunken, gebastelt, viel SPaß gehabt und nebenbei sind wir auch noch eine kleine GT3-Meisterschaft und ein Gruppe-C Rennen gefahren. Am Ende blieb nur die Frage offen: Wer und wo war eigentlich der fünfte Fahrer... ?

  • Hast du schon mal unter dem Bahntisch nachgesehen, ob da nicht einer in der Ecke sitzt? :P


    War wieder schön und langsam kommen die Rookies in Fahrt.
    K. hat die Strategie entwickelt rum zu kommen, sich aus Kalamitäten raus zu halten und sich so ran zu fahren.
    T. ist noch zu ehrgeizig, aber schnell. Nur eben dann auch schnell raus. Naja, ist ja auch unser Jungspund 8)


    Vielen Dank auch an die Mamsell, die uns gar köstlich abgefüttert hat.

  • Hallo Stefan,


    ich habe drüben bei mir unsere Session vom Wochenende dokumentiert.
    7,27x2,27m Dreiwasserring (Carrera 124 Dualbahn) - 23.12.2018



    Vielen Dank wieder einmal für eure Gastfreundschaft und zwei angenehme Tage!

  • Moin HuGo,



    danke für den umfangreichen Bericht! Die Tests waren interessant und es hat viel Spaß gemacht, endlich mal wieder mit einer Fahrerzahl >1 auf dem Conversion Raceway unterwegs gewesen zu sein.


    Und die Erkenntnis: Einmal pieseln gehen kostet offensichtlich ca. 20 Runden auf dem Conversion Raceway


    ...auch ein interessantes Ergebnis. Bei diesem Run lag die durchschnittliche Rundenzeit bei ca. 7 sek. - macht bei 20 Runden 2:20 Minuten. Wenn ich Hin- und Rückweg zur Toilette abziehe, bleibt nicht mehr viel Zeit fürs Händewaschen. :D


    Gruß
    Pitch

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  • WIe lange ist das denn her, dass hier was geschrieben wurde?

    Bin ich im falschen Thread?

    Falsch abgebogen, oder was?


    Neulich war ich mal wieder in der Oase der Ruhe und Gemütlichkeit, des leckeren Essens und der anregenden Gespräche, der emotionalen Stütze und des freundlichen Umgangs.

    Ja, ich bekenne: Ich war mal wieder bei Madame und Monsieur Pitch zu Gast.

    Und das da oben ist wirklich wahr - ich komme da nach Alltagsstress noch ziemlich aufgezogen an und kurz danach bin ich ziemlich tiefenentspannt.



    Ok, zurück zum Business:

    Es wurde ein Weihnachtsgeschenk von Madame an Monsieur übergeben und ich hatte neben der Beschaffung die Ehre das Fahrzeug durchzusehen, moderat durch Einsatz funktionierender Teile zu verbessern und vor allem es zu digitalisieren.

    Der Lichteinbau musste dem Unwillen die Vorderfront so zu zerlegen wie zakofant es vorgemacht hatte weichen, aber alle Teile haben wir schon mal beiseite gelegt.


    Also erst einmal die Karo ab und beiseite legen.

    Scirocco@Conversion.jpg


    Als nächstes erst einmal durchsehen:

    - Karoschrauben im Interesse der Haltbarkeit durch Inbus ersetzen

    - trockene Vorderachsen moderat ölen - laufen für Gleitlager sehr smooth

    - Vorderreifen mit gefühlt Shore 20 gegen harte Vorderreifen tauschen

    - slot-it, äh BRM Leitkiel von SI einbauen

    - trockene Achse hinten ganz leicht ölen, Lager liefen gut und fluchteten perfekt

    - Hinterreifen mit Monstergrat auf der Lauffläche durch Shore 35 Rennreifen ersetzen

    - Getriebespiel nach Gefühl einstellen - war sehr stramm

    - Motor und Getriebe am 9V Block Probe laufen lassen - schnurrt ziemlich leise.


    Dann kam der Schnipp am Motorkabel, das Umlöten des 26744 Formel-E Decoders (Schalter raus, Diode ab), Chassis abkleben, Deoder auf Klebepad plazieren, Diode einkleben.


    Scirocco@Conversion Umbau Chassis 01.jpg


    Jetzt kam Madame wieder ins Spiel und servierte einen leckeren Braten.

    Mit vollem Bauch gab es dann zum Nachtisch nicht nur rote Grütze, sondern auch noch "La Ronde infernale - Le Mans 1969"

    Hier ein kleiner Teaser:

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    Am nächsten Morgen nach einem reichhaltigen. leckeren Frühstück war der Kleber fest und die restliche Verdrahtung konnte erfolgen.


    Scirocco@Conversion Umbau Chassis 02.jpg


    Für den Funktionstest habe ich dann noch eine 3mm Diode angeschlossen, damit wir sehen konnten ob das Licht geht.

    Dann wurde die Schönheit wieder zusammengebaut


    Scirocco@Conversion Umbau fertig.jpg


    und auf die Bahn gestellt.


    Scirocco@Conversion ontrack.jpg


    Hier der Rollout:


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    Das ist definitiv der leiseste BRM mit diesem Getriebe, den ich bisher in den Fingern hatte.


    Der Kleine macht definitiv Spaß und ist manchmal sogar etwas tolldreist.


    Scirocco@Conversion off track.jpg


    Nächstes Mal bekommt er auch Licht eingebaut.

    Hinten ist unproblematisch - da gibt es SMDs auf die Zapfen. Vorne muss ich rausbekommen, ob man die Einsätze von Innen leicht aufbohren kann um den Reflektor zu öffnen, so dass ich dahinter dann ebenfalls eine SMD kleben kann.



    Nach einigen Testrunden haben wir uns die Zeit dann noch mit einem unserer üblichen Vergleich vertrieben:

    Einen Brands Hatch 917er, aus dem ich einen defekten pösen Decoder aus- und dafür einen uralten IFR-Decoder aus einem 250 GTO eingebaut habe, gegen einen gut laufenden Martini 917 mit AOD-Decoder.

    Der IFR war chancenlos.


    Hier die Fahrzeuge


    917--Vergleich AOD-IFR.jpg


    und das Smartrace-Ergebnis:


    917--Vergleich AOD-IFR Smartrace.jpg


    Selten aber irgendwann passiert es doch einmal: Ich durfte die Hausnummer setzen.

    Der IFR ist gut 5/10 langsamer.



    Vielen Dank für die Gastfreundschafz und lieben Gruß an Madame!

    Ich komme gerne wieder :thumbup:

  • Einen Brands Hatch 917er, … gegen einen gut laufenden Martini 917 …

    haben wir gestern dann auch nochmal verglichen.

    Dämlicherweise habe ich dann vergessen Bilder der Vergleichswerte zu machen, da ich schnell noch den von mir abgefahrenen Auspuff der #11 reparieren wollte.

    So schreibe ich aus dem Gedächtnis, dass die weiße #11 sich um die 6,7 bis 6,8 einpendelte und der silberne Martini #4 6,6 bis 6,7 lief. Kleiner Vorteil für die #4, aber vor allem ist die #11 jetzt mit AOD konkurrenzfähig.

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