Danke euch, Olaf und Kay!
Conversion Raceway - 1st edition: Vorstellung und Bahnbau D124
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ANSCHALTEN!
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Sehr schön!
Vorne hast du jetzt auch den Anschluss zum Reifenschleifen
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Schick' und schwarz macht 'nen schlanken Fuß.
Wenn Du dann eine Herausforderung haben möchtest, dreh
die Spannung mal auf 19,5V -
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Du brauchst ein Verbindungskabel zwischen LNT und CU. Das wirst Du aber nicht fertig konfektioniert bestellen können.
Du besorgst dir ein 2-adriges Kabel, zwei 4mm Bananenstecker und den Stecker für die CU. Da man den meines Wissens nicht einzeln bekommt, besorgst Du dir ein gebrauchtes Carrera D132-Netzteil, lötest dort den Stecker ab und an dein 2-adriges Kabel dran.Gruß
P -
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Ist bestellt.
2adrige litze mit 2.5 qmm Querschnitt hab ich da. -
Ist bestellt.
2adrige litze mit 2.5 qmm Querschnitt hab ich da.Und wenn nicht gelötet wird, dann bitte immer Aderendhülsen benutzen.
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Welchen Querschnitt hat das original Kabel? Hält das 10 A aus? Dann bastel ich nur due bananenstecker dran.
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ok danke. Ich werd mir was überlegen.
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Manchmal passieren komische Dinge: Letztens nahm ich mir meinen D124 R8 Team Phoenix (genannt: "das Känguru) für einen vermeintlichen Routineeingriff vor. Die Mittelmagnetkraft sollte etwas entschärft werden. Dafür habe ich das schwarze Kunststoffplättchen unter die Magneten gelegt. Außerdem war ein Kabel am Motor lose -> wurde wieder angelötet. Für die ganze Aktion habe ich den Motorträger samt Hinterachse ausgebaut und auch den Hinterachshalter vom Motorträger abgeschraubt. Nachdem alle Baustellen behoben waren und nach einer kleinen Reinigung und Schmierung der HA habe ich alles wier zusammengebaut und das Auto auf die Bahn gestellt.
Jetzt kam die Überaschung, das Auto fuhr sich irgenwie träger, die Rundenzeiten waren über eine halbe Sekunde schlechter und der Antrieb machte ein deutlich lauteres Geräusch als zuvor. Also wieder alles auseinandergebaut und nach einem Fehler gesucht - aber nix gefunden. Wieder gereinigt und montiert, dabei habe ich die Schrauben HA-Halter am Motorträger nur ganz leicht angezogen -> Fahrverhalten immer noch schlecht.
Ich hatte den Eindruck, dass zu wenig Spiel zwischen Achszahnrad und Motorritzel war. Aber warum, da kann man ja nichts verstellen? Also habe ich nochmal alles demontiert und versucht die HA beim Verschrauben des HA-Halters am Motorträger etwas nach hinten zu ziehen. Jetzt schien das Auto wieder etwas besser zu laufen, zumindest hat es seine alten Rundenzeiten wieder erreicht. Das Antriebsgeräusch kam mir allerdings immer noch etwas zu laut vor.
Kennt ihr sowas auch? Und gibt es dafür evtl. noch eine andere Ursache? ...vielleicht irgendwas was ich beim Zusammenschrauben nicht beachte?
Schönes Wochenende!
Stefan -
Hallo Stefan,
ich kann jetzt nur mutmaßen. Hast Du evtl. die Karosse zu sehr am Chassis verschraubt? Schleifen die Reifen am Radkasten? Drückt evtl. durch das etwas kräftigere Zusammenschrauben das Inlett innen an etwas? Probiere mal die Schrauben etwas zu lockern und schau, ob es immer noch ist.
Gruß
Michael
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Danke für die Tipps, Michael. Aber das mache ich eigentlich schon. Ich ziehe die Schrauben immer sehr moderat an. Seit ich mal eine verloren habe vielleicht wieder einen Tick fester. Also ich denke, daran kann es nicht liegen.
Aber der Gedanke geht schon in die richtige Richtung. Ich hatte das offene Auto zwischenzeitlich mal mit demontiertem Motorhalter auf die Bahn gestellt. Den Motorhalter mit HA in die Hand genommen, Gas gegeben und dabei auf das Getriebegeräusch geachtet. Dann die Anzugsstärke der beiden Achshalterschrauben etwas variiert und dabei auf Veränderungen des Getriebegeräuschs geachtet. Da gibt es schon einen Punkt, wo man recht deutlich hört, dass es lauter wird, wenn man die Schrauben fester schraubt.
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Hast du noch den original HA-Halter verbaut oder den von Frankenslot?
Mir ist es am vor geraumer Zeit mal passiert, dass ich den HA-Halter von FS verkehrt herum eingebaut habe, weil mit entgangen ist, dass die Achsaufnahme leicht asymmetrisch ist und es da tatsächlich ein oben und unten gibt.
Das geübte Auge sieht bei einem Falscheinbau vermutlich sofort, dass der Abstand der HA-Räder zur Oberkante der Radhäuser minimal zu groß ist und das Auto dadurch hinten ganz leicht höher liegt - mir als Anfänger ist es aber komplett entgangen.
Dadurch lag das Achszahnrad leicht versetzt am Motorritzel und ich hatte ein ähnliches Erlebnis, wie du: schlechtere Rundenzeiten und komische/andere/lautere Fahrgeräusche.
Man kann aber sowohl den Motorhalter selbst als auch die Achshalterung minimal (und im Wortsinn) verstellen, sodass die HA schräg oder das Achszahnrad zu nah/zu weit am Motorritzel liegt. Scheint aber keine von Carrera gewollte Einstell-Möglichkeit zu sein, sondern eher durch gewisse Toleranzen in der Fertigung zu kommen. Inzwischen verschraube ich den Motorhalter nur noch über Kreuz und stell den Abstand der Achshalterung mit einem Papierstreifen so ein, dass das Papier zwar sauber gezackt, aber nicht gelocht bzw. beschädigt wird.
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Der Achshalter ist ganz leicht zu unterscheiden:
Schaut man von unten rein und sieht die Achse = Normale, tiefe Position.
Schaut man von unten rein und sieht die Achse nicht = Dragster, Keil, hohe Position.
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DAS hab ich inzwischen auch gelernt...
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