Ab welchem Banking herscht Aufsetzgefahr?

  • Hallo Forum!!


    Ich als Mathelegastheniker brauche Hilfe!


    Für mein neues Projekt (Nascar-Oval) müsste ich wissen, ab wann ein Banking in den Kurven problematisch wird bezüglich aufsetzen.
    Ein Nascar-Oval (oder Trioval) hat ja ein Banking. Ich möchte bei meinem Projekt zumindest ein leichtes Banking verwirklichen,
    Gerne auch mehr - so um die 22°-34°. Nun frage ich mich halt, ab wann es kritisch wird bezüglich aufsetzen?


    Wahrscheinlich läßt sich sowas leicht berechnen, bzw. durch eine Zeichnung lösen, aber irgendwie fehlt mir dazu der Gedankenansatz.



    Könnt ihr mir helfen? :love:



    Grüße,


    Dio

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    Zu meinem Holzbahnlayout-Album


    Herr, gib mir Kraft, Dinge zu tun, die ich ändern kann.
    Gib mir Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die ich nicht ändern kann.
    Und gib mir die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden!

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  • Tja, irgendwie ein Dejavü für mich. Hab ich doch ähnlich gefragt im Jänner. Aber eben nur bezüglich Kuppen und Senken.
    Kommt wohl sehr viel auf Bodenfreiheit und Überstand der Karo an. Bei den Nascar sicher nicht unerheblich. Kurvenradien? Innen bleibt gleich, außen wirds enger durch die Erhöhung.
    Radius der Fahrbahnfläche? ... puh, sorry aber hier wirds echt kniffelig!
    .... geht wohl wieder mal nur mit probieren!

  • Gute Frage wie man sowas berechnet, oder mit Sketchup macht...


    Ich denke ein Kartonmodell von einer Kurve, in der tatsächlichen Größe, könnte hier hilfreich sein. So könnten sämtliche Biegungen, mit verschiedenen Fahrzeugen, schnell ausprobiert werden.

  • Freut mich, dass ihr genauso dran scheitert wie ich...
    ...bin also nicht ganz so doof wie angenommen. :D


    Bankning ist ja schon coll, wenn man den Speed durch die Kurve bringen möchte. Es bringtjedoch alles nix,
    wenn der Bollide aufsetzt und dann den Abflug macht. :whistling:

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  • Bin ausnahmsweise heute am Beifahrersitz und im Kopf schon am konstruieren.
    Jede Linie im rechten Winkel zur Fahrbahn hat einen bestimmten Radius, und diese Scheibe muss sich auch darstellen lassen. Das wird probiert!

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  • Ich bin ab morgen bis zum Sonntagabend auf dem Fahrersitz und in sofern dankbar auf "Brain-Sharing"! :thumbsup::thumbsup::thumbsup:

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  • Der ist noch variabel...


    Die Fläche für ein Tri-Oval wäre in etwa 4m/auf 7m.
    Radius und Banking richtet sich nach dem, was machbar ist. ;)

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  • Zu dem kann ich das eh nciht genau sagen, da ich ja duch das Banking der Plan in 2D durch die Biegung eh nicht mehr stimmt.



    Rein Theoretisch wär e ja laut NASCAR ein Banking bis zu 44° möglich... :D



    limitieren tut nur, dass für die Box ne Ab-und Zufahrt nur ne Zufahrt möglich ist, die das Banking ausgleicht auf 0°, da die Box ja kein Banking hat. Die Box soll im stumpfen Winkel des Triovals sein.

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  • Bei meinen Überlegungen fällt mir jetzt schon auf, dass für das Banking das Chassis verwindbar(Federung???) sein muss, um auf das Banking reagiern zu können, ohne dass irgendwelche Räder hochstehen.

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  • Das ging mir vorhin auch schon durch den Kopf.
    Der Radius des Bankings im Bereich der inneren Räder ist kleiner als außen.
    Muss aber nicht bedeuten dass ein Rad in der Luft hängt!
    Die Bodenplatte ist dann nur nicht mehr parallel zur Fahrbahn!
    Das Problem ist dann bei der Verwindung, ja!
    Also ganz fließend.

  • GeKe:
    Brüder im Geiste!!! :thumbsup:



    ... es wird vor allem interessant bei starkem Banking.

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  • Ich gebe euch mal einen Anhaltspunkt in Plastik.


    Bei mir ist hinten rechts eine Steilkurve 4 verbaut. Neigungswinkel unterschiedlich.
    Es geht flach über zwei K3/30 hinein hat in der Mitte die steilste Stelle und läuft
    flach wieder aus.


    Das ist aber eigentlich nicht der Punkt, da die SK4 von Carrera kaum mehr in sich
    gebogen ist.


    Ein NSR Porsche 917K out of the box ohne Magnet setzt mit dem Heckgestänge auf und
    zwar nicht an der steilsten Stelle sondern 2 Schienenteile davor.


    Ein Carrera D124 tut das nicht, hat aber deutlich mehr Bodenfreiheit und die breitere Spur.


    Deshalb dürfte der Tipp, ein Nascar-Chassis (oder kpl. Auto) mit korrekter Einstellung
    der Bodenfreiheit mal über diverse Teststücke zu schieben, die sicherste Variante dar-
    stellen. Das 3D-Modell dürfte helfen.


    Bin gespannt, was ihr da zaubert.

  • Moin,


    Ich find ja so Projekte recht spannend... :thumbsup:
    Berechnen könnt ich jetzt so was auch nicht, würd auch wahrscheinlich erstmal ein 3D Modell zeichnen und mich langsam ran tasten an das möglich machbare.
    Glaube aber 1-2 Probestücke werden wohl drauf gehen... Ganz nach dem Moto "try and error".


    1.JPG


    Bin auf jeden fall gespannt wie es weiter geht, man weiß ja nie für was man es mal selber braucht.


    Gruß
    Mirko

  • Hi!


    Also nen großen WOK hab ich sogar und notfalls schraub ich mal schnell die Satschüssel vom Dach. ;)


    Mirko, ich glaub jetzt bist Du mal dran mit einem SketchUp-Tutorial.
    Wie bekommst Du so schöne Bahnteile in 3D hin??? :whistling:

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  • Hi Kehlo,


    Die Seiten kannte ich noch gar nicht - Danke!!!! :thumbsup:

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