Hallo,
bist du mal auf die Idee gekommen die Motoren zu tauschen? Würde mich interessieren welche Zeit dein 917er mit dem Motor aus dem Ford fährt...
Gruß, bowser69
Hallo,
bist du mal auf die Idee gekommen die Motoren zu tauschen? Würde mich interessieren welche Zeit dein 917er mit dem Motor aus dem Ford fährt...
Gruß, bowser69
Total klasse , sich zu trauen für viele hier absolut selbstverständlich , finde das echt klasse das du weiterkommst und den P68 den find ich auch so richtig hässlich........bin auf dein Ergebnis gespannt ... Danke an alle die diesen Thread interessant machen
ich will morgen erst mal mit den metrischen Schrauben weiter versuchen
Zum Motor fällt mir noch was ein: festkleben.
In den Classic ist der Motor nicht verschraubt und kann sich bewegen.
Ein Streifen Repair Gel vor und einer hinter dem Motor löst dieses Problem.
Aktueller Stand :
Metrische Schrauben beschafft - für den Moment habe ich die Schrauben nur für Chassis / Karosserie eingeschraubt - Motorhalter bislang noch mit den (original) NSR - Schrauben belassen. Die Rundenzeiten sind nun stabil bei 00,05:100 - 00,05:170. Das ist immer deutlich weg vom 917er aber - das Auto "macht Spass" zu fahren - das war eigentlich mein erstes Ziel. Nächste Überlegung : Gewicht - jetzt habe ich das eine oder andere (gebraucht gekaufte) Auto schon mit Bleiorgien versorgt gesehen - was wären denn so "Richtwerte" , also was man an Gramm maximal verbauen sollte, sofern überhaupt notwendig ? Ich tippe auf (verteilte) max. 6 - 8 Gramm ?
Durch die vielen Tipps hier und die ersten kleinen Erfolge bin ich nun tuningmäßig "angefixt".
Bislang hatte ich mich in erster Linie darauf konzentriert - Magnet raus, geschliffene Ortmann Reifen drauf - nun will ich mir meinen kompletten Fuhrpark entsprechend bearbeiten. Vorderachse einstellen, Vorderreifen versiegeln, ggfs schleifen, Karosse und Motorhalter einstellen.
Vorerst hinten anstellen will ich das Verkleben von Reifen und auch Motor. Ich glaub`ich bin dann erst mal auch so gut beschäftigt.
zu Ortmannzeiten hatte ich vorne im Dreieck ca. 2 gr. und unter der HA noch einmal so ca. 3 gr.
Was mich aber wundert, ist die fehlende Performanz ggü. den 917ern. Der GT40 hat hinten die flachere Karo und weniger Überhang. Es gibt bei mir keinen GT40, der die Porsche nicht versägt (bleifrei, NSR WRE Reifen). Da ist auf jeden Fall noch der Wurm im Auto.....
Und solange Du den nicht beseitigt hast, ist da m. E. Tuning kontraproduktiv.
Vllt. überlegst Du es Dir noch einmal, ob Du bei Markus oder morgen in Moers vorbeischauen magst... da beisst keiner und wenn es Dir nicht zusagt, bleibt es einfach bei dem einen Mal.
Starte morgen in D'dorf Flingern so gegen 16:00 Uhr.
+++Beste Grüße,
Ralph
Puuuh hier bin ich noch am frickeln. Kommt mir im Augenblick an der Vorderachse alles noch etwas steif vor - ich kann unter die Vorderreifen immer noch ein Stück Papier schieben. Gebe ich etwas Spiel scheint die VA mir dann gleich zu lose. Im Moment lasse ich es (fast) lieber, wie es ist. Müssen die Räder denn im Stand aufliegen und leicht drehen ?
Persönlich bevorzuge ich auf Holz leicht aufliegen. Du hast schon verstanden, daß ich das seitliche Spiel der VA.meine. Motor fest legen ist sehr wichtig. Bei jeder Beschleunigung und Abbremsung kann er sich bewegen beim Lastwechsel. Aber graue Theorie ist alles, Praxis ist immer besser,besonders wenn man lernen kann und nicht belehrt wird, deshalb würde ich an Deiner Stelle morgen mal in Moers bei der Serie SokoKeller and Friends auftauchen, da sind jede Menge Leute die sich deine Autos ansehen können und dir dann helfen. Und als Krönung kannst du da dann noch das Rennen mitfahren. Da lacht dich keiner aus, da hilft man dir.
Gruß
Frank
Warum Gewicht ? Deslottet er oder geht der geradeaus? Das kann auch an der Vorderachse liegen , hast du die schon eingestellt ? Blei ist eigentlich nicht notwendig bei NSR
Komm in Moers vorbei und fahre einen von meinen GT 40 schon wirst du sehen es geht wunderbar ohne Gewicht und der GT 40 geht bei uns auf der Bahn super gut.
Doch, der Motor lässt sich verschrauben und zwar mit kleinen Schrauben von Plafit, die haben einen kleinen Kopf der nicht am Motorträger schrammt, im Gegensatz zu den NSR Schrauben.
Gruß, bowser69
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