Um- und Aufbau eines NSR GT3 nach NSR GT3 Reglement für Newbies

  • Auch das deckt sich mit meinen Beobachtungen. Die Leitkiel-Distanzen sind wichtig, keinesfalls "überflüssig". Ein Auto läuft MIT den Messing-Distanzen meist (erheblich) ruhiger, geschmeidiger

    Hans

    Die Menschen hören nicht auf, zu spielen, weil sie alt werden, die Menschen werden alt, weil sie aufhören, zu spielen. ;)

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  • Lager ordentlich ausrichten und einkleben.

    Motor ordentlich fixieren mit 2. Schraube, nicht zu fest anziehen.

    Federung vorsichtig zusammenbauen, Tropfen Öl in die Löcher, dann geht's leichter...

    Pate 's Grundkurs sei Dank!

  • Wenn ich die Lager an meinen Autos einklebe, reinige ich zuerst alle Lager-Halterungen GRÜNDLICH. Zuerst mit Pinsel und ganz gewöhnlicher Seife. Dann, nach dem Abspülen und Trocknen(!) spüle ich mit Bremsenreiniger nach, damit auch ja nix Fettiges verbleibt. Etwas warten!

    Dann raue ich die Aufnahme ganz leicht mit einer Rundfeile an, damit hernach der Kleber mehr Oberfläche (zum Kleben!) hat. Das kann man , (wie gesagt ganz leicht!), auch an den Lagern machen. Dann werden die Lager mit meistens 2-K-Kleber eingebaut. Dabei MUSS die Achse in den Lagern sitzen! Sonst kann es passieren, daß die beiden Lager nicht fluchten. Das wäre suboptimal.

    Warten. Mindestens einen Tag, besser noch länger. Wer Zeit hat, kann den/die verklebten Motorhalter mit Lagern auf der Heizung lagern. ;) Die Laufruhe beim Fahren ist dann enorm

    Hans

    Die Menschen hören nicht auf, zu spielen, weil sie alt werden, die Menschen werden alt, weil sie aufhören, zu spielen. ;)

  • Hallo in die NSR Expertengruppe,

    Ich bin neu im Thema NSR Autos.

    Ich habe mir einen Audi R8 GT3 gekauft, dazu das mittlere Federnstet.

    Wie stellt ihr das ein?

    Z.B. Schrauben ganz anziehen und dann xx Umdrehungen wieder auf drehen?


    LG Jürgen

  • Hi Jürgen,


    neben den in der Anleitung erwähnten Schritten.... es gibt keine einmalige, optimale Einstellung für verstellbare Autos.... aus der Anleitung kannst Du nur das Grundsetup herleiten.

    Es kommt weiterhin darauf an:


    - welche Reifenmischung

    - welche Reifengröße

    - verklebt?

    - geschliffen?

    - Bahnmaterial

    - Leiterhöhe/-tiefe

    - Grippverhältnisse (sind häufig jedes Mal anders)

    - etc...

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  • Beim R8 würde ich auch Lexan verbauen und lieber 1,x Gramm unter den Beifahrer kleben als mir dem Monsterinlet zu fahren.

    Grundsätzlich mache ich Einstellungen immer so:

    Fest, dann wieder 1/2 bis 1 Umdrehung lockern.

    Fahren, dann ggf. nachregulieren.

    Beim R8 hinten lockerer als vorne, aber Eintauchtiefe der Räder beachten.

    Karowackel auf C-Schiene ebenso einstellen. Das ist nicht ganz einfach, da der R8 vier Befestigungspunkte hat.

    Ich hätte einem Anfänger eher die Corvette empfohlen, kenne aber SLS und McLaren auch nicht aus eigener Erfahrung.

  • Hätte auch eher den Benz oder die C7 am Anfang genommen.


    Finde es auch einfacher erstmal ohne Federung zu probieren. Hat mir am Anfang mehr Feedback auf Änderungen gegeben als mit Federn.

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