@Vau Acht: Könntest du mir dein Setup mal in Kurzform mitteilen?
Das erste, was ich beim magnetlosen Fahren gelernt habe (bzw. lernen musste ) war, dass weniger mehr ist: auf meiner Strecke habe ich die CU bei den D132ern von Carrera auf Speed 5 und Brake 3 eingestellt - weil ich bei höheren Speed-Einstellungen trotz größerer Endgeschwindigkeit und stärkerer Beschleunigung schlechtere Rundenzeiten einfahre (ich bin allerdings auch erst seit knapp einem halben Jahr vom Slottervirus befallen und fahrerisch sicherlich noch weit von einem Könner entfernt).
Ansonsten sieht mein D132 Tuning wie folgt aus: ootb entfetten, maximal einen Tropfen Öl in die VA- und HA-Buchsen sowie vorne und hinten auf die Motorwelle, minimal Getriebefett auf Ritzel und Kronzahnrad (Überreste werden wieder abgewischt, landet sonst nur auf der Strecke oder im Auto), beide Magnete raus, Frankenslot-Leitkiel, Frankenslot-PU-Reifen (meistens auf Original-HA, zwei oder drei auf FS HA-Kits), Original-VA ohne Versiegelung, Trimmblei nur in Autos, die im Originalzustand ohne Zusatzgewicht auf meiner Strecke nahezu unfahrbar sind (meine Definition von "unfahrbar": wenn der Frust größer ist, als der Spaß).
Vor geraumer Zeit habe ich aber auch die ungeschliffenen Original-Carrera-Reifen quasi "wiederentdeckt", die meiner Meinung nach besser sind, als ihr Ruf - wenn man ihnen Zeit gibt, sie lange genug einfährt und regelmäßig abzieht (bis die Strecke staubfrei ist alle 5 bis 7 Runden, danach ca. alle 10 bis 20 Runden). Klar, sie sind langsamer und schwieriger zu beherrschen, als FS-PUs oder OMs, aber man lernt mit ihnen feinfühliges Fahren und bekommt ein besseres Gefühl für das Auto und dessen Fahrverhalten - und man kann mit Ihnen wunderbar Bestzeiten jagen, auch wenn sie nie an die von Tuningreifen rankommen.