Servus,
wenn wir schon dabei sind : Die Angabe der Daten der Fahrzeuge, insbesondere deren Abmessungen sind auch sehr hilfreich.
Servus,
wenn wir schon dabei sind : Die Angabe der Daten der Fahrzeuge, insbesondere deren Abmessungen sind auch sehr hilfreich.
Hallo Leute,
habe gerade das slotblog video gefunden.
Na, fast wie damals auf der Rennbahn, der Ford war immer ein ticken schneller...
Aber auf der slotbahn ist komischer weise der Ford schwerer aber dennoch schneller...nun gut, dann gehts ja.
Hier das Video:
Gruß Kay
Also Kay,
du siehst es jetzt schon etwas durch die Capri Brille , der M1 ist schon etwas schneller auch wenn ich es jetzt durch meine BMW Brille sehe.
Den M1 Vorteil durch die Übersetzung lasse ich jetzt auch nicht gelten, der Reifendurchmesser zählt einfach dazu.
Ich finde die beiden Fahrzeuge passen wunderbar zusammen was mich jetzt schon wieder zum kauf etwas zwingt.
Der Capri sieht einfach pervers gut aus, da kann man machen was man will.
Schicker Vergleich, wobei ich nicht verstehen kann - persönliche Meinung - wie man ein
Carrera Auto mit so hoher Bremseinstellung fahren kann. Bei mir kommen die Autos hinten
quer, wenn ich mit voller Stufe (100% = Stufe 10 der CU = Wert 15 intern) fahre.
Den BMW M1 stelle ich zwar auch etwas höher (ca. 60% - Stufe 6 CU - Wert 11). Die 10:50er
Fahrzeuge laufen auf Stufe 4 (40% - Stufe 4 CU - Wert 9) oder weniger. Das ist dann per-
sönliche Geschmacksfrage und abhängig vom Fahrstil. Enge fiese Ecken habe ich ausreichend.
Ich warte jetzt mal auf meine Kisten und dann mache ich mir selbst ein Bild.
Dazu haben wir die Erfahrung gemacht, dass die BMW M1 gegen die GT-Autos auf den von
uns befahrenen Bahnen keine Chance haben. Es muss also nicht immer Ford sein
Viele Grüße
Thomas
was ist Bison?
Wurde ja schon erklärt, vielleicht noch der Hinweis, dass der Bison unter der Marke Plafit vertrieben wird.
Hallo Leute,
ja jetzt kribbelt es wieder, aber ich habe Momentan Kaufstop.
Vielleicht gibt es den ja im Winter noch...
Gruß Kay
Ist ein reguläres Modell. Die sind i.d.R. 2 Jahre im Sortiment.
Sollte also in deinen Zeitplan passen
Aber Kay,
benutz doch nicht solche Ausdrücke.
"Kaufstop" hat das Zeug zum Unwort des Jahres.
August ist bald vorbei da kann man doch schon mal mit dem Wunschzettel für Weihnachten anfangen
Alles anzeigenSchicker Vergleich, wobei ich nicht verstehen kann - persönliche Meinung - wie man ein
Carrera Auto mit so hoher Bremseinstellung fahren kann. Bei mir kommen die Autos hinten
quer, wenn ich mit voller Stufe (100% = Stufe 10 der CU = Wert 15 intern) fahre.
Den BMW M1 stelle ich zwar auch etwas höher (ca. 60% - Stufe 6 CU - Wert 11). Die 10:50er
Fahrzeuge laufen auf Stufe 4 (40% - Stufe 4 CU - Wert 9) oder weniger. Das ist dann per-
sönliche Geschmacksfrage und abhängig vom Fahrstil. Enge fiese Ecken habe ich ausreichend.
Bei mir bricht kein Auto aus. Aber diese Einstellungen hängen ja immer am Fahrer. Ich komme mit diesem langen Reinrollen in die Kurve nie auf schnelle Zeiten. Andere schon. Aber den Grund des Ausbrechens würde ich gern finden. Wie sind die Hinterräder geschliffen? Durchmesser gleich groß links und rechts? Blockiert die Vorderachse?
Noch zur Ergänzung. meine erster Eindruck vom Ford:
es läuft einem eiskalt den Rücken runter
Wie sind die Hinterräder geschliffen? Durchmesser gleich groß links und rechts? Blockiert die Vorderachse?
a) gar nicht. Hinterachsumbau auf Slotcar-Factory mit PU-Reifen
b) Nicht gemessen, aber auch nichts verändert
c) Nein. Wird beim Service bzw. Umbau gerichtet, so dass sie frei läuft
Dazu
- Magnete sind raus
- Dekoder in Auslieferzustand (Speed 10, Bremse 10) an der CU
Du stellst die Kiste auf die Bahn, gibst Gas und bremst nach 1-2 m.
Das Heck kommt nach links raus (Antriebsseite). Ist auch mit originalen
Reifen ohne Magnete so.
CU auf Bremse 9 - wird besser. CU Bremse auf <= 8 - Ausbrechen ist kpl. weg.
Wie gesagt - ich könnte mit 10 nicht fahren, weil mir dieses Ver-
halten so gar nicht liegt.
Das Versetzen beim Bremsen kommt bei allen C-Digi-1:24 Autos vor, mal mehr mal weniger ausgeprägt. Warum das so ist, keine Ahnung. Auch im CC keine brauchbare Erklärung.
Ich vermute (mit bes. Betonung: VERMUTE!), dass sich das Kippmoment des Motors auswirkt: Jeder Elektromotor "kippt" beim Anfahren oder Anhalten. Es gab sogar Thingies in den 60ern, bei denen man dieses Kippmoment dazu ausgenutzt hat, um eine Luftbremse aufzurichten (kein Witz!). Nun haben die Digi124 eine extrem kurze Übersetzung von 1:5, die man m.W. im Slotcarbereich sonst nirgends findet. Das könnte (mit bes. Betonung: KÖNNTE!) dazu führen, dass das Auto beim starken Bremsen schräg zieht.
Gruß Joschi
Bremse 5 oder mehr ist doch "Anker", oder?
gruß
Stephan
Ich bin da ganz bei euch. Es ist ja auch die Seite mit dem Antrieb, zu der es das Auto zieht.
Wie gesagt - ich hatte mit im Video gewundert, das Roland den M1 mit Bremse auf max.
Stufe fährt und den Ford auch nicht mit viel weniger.
Aber ich warte noch auf die meinen. Dann werde ich das mal selbst testen, also das Zeiten-
niveau des Ford im Vergleich zum BMW.
Ich puste mal in dieselbe Trompete:
Alles außer M1 wird bei und von mir mit 30% Bremse (bei 100% SPEED) gefahren, der M1 verträgt 40%, 50% ist mir aber zu viel.
Und Ja: Ich bin bekennender Um_die_Kurve_Roller - deshalb komme ich ja auch mit den großen BRM-Motoren im Analogmodus sehr gut klar.
Digital brauchen die allerdings schon 50% Bremse, sonst wird das nix - die rollen sonst einmal um den Kurs.
Tach!
Bin zwar analog unterwegs, aber, das Problem mit dem verziehen beim Bremsen, hatte ich auch, als ich die 124/132er in Original-Konfig. fuhr, nach dem Überbrücken auf analog, mit Licht, ward dies aber Vergangenheit, ergo liegts an der Digi-Platine, bzw. auch dem brachialen Bremsvorgang, in dieser Version.
Beim Fahren auf der Digi-Bahn meines Kumpels, ward aber da nichts zu spüren, weiß aber jetzt nicht, wie stark er die Bremse eingestellt hat.
Also ich bezog mich auch auf magnetlos und geschliffende Frankenslot Reifen vorne und hinten. Die Reifen habe ich auf den Durchmesser der Originalreifen runtergeschliffen. Dieses Ausbrechen habe ich mit keinem einzigen 124er. Ich habe von jeder Formvariante eigentlich ein Auto getestet.
Lasst uns mal in die Rcihtung Regler weiter überlegen. Ich setze immer den kabelgebundenen Speedflow von Frankenslot in Werkseinstellung ein. Daran könnte es liegen. Ich teste Morgen mit dem Daumendrücker. Was habt ihr im einsatz?
Gruß
Roland
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!