Mal wieder'n Open Wheeler...

  • ...und zwar Scott Pruett's '98er Reynard-Ford 98I aus der damals noch florierenden IndyCar-Serie.


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    Der vom Patrick-Team eingesetzte Bolide in der hübschen Visteon-Livery bescherte dem damals 38jährigen seine beste CART-Saison. Auch dank 3 Podiumsplazierungen landete Scott Pruett in der Schlußabrechnung auf Platz 6. Champion wurde kein Geringerer als der legendäre Alex Zanardi...


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    Einsatzort ist im Modellfall die hiesige FNS-Formelserie


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    An sich habe ich dank meines Teamchefs ein seit 3 Jahren fantastisch laufendes Auto, aber so allmählich kommt der Body dann doch in die Jahre. Nach einigem Suchen nach Ersatz dann ausgerechnet in Mainhattan fündig geworden (Danke nochmals an Fritz! :daumen: Ist halt blöd, wenn man vor lauter Bäumen den Wald net sieht... :D ), nun ist der einem 1:25er Revell-Kit enstammende Bolide fertig. Und sollte gestern auch den alten Deckel ablösen. Aber net auf der eigentlich superschnellen Holzbahn in Mörfelden, nee, nee... da paßt die Ovalkonfiguration des Vorgängers dann doch noch besser. :D


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    Also wird der nächste Lauf in Gießen die Feuertaufe bedeuten.


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    Untendrunter werkelt ein von Stephan Pauly modifiziertes PlaFit-Formel-Chassis alter Bauart, sehr schade, das es diese nicht mehr gibt. Für Vortrieb sorgt der übliche Scaleauto SC22 und für ordentlichen Bodenkontakt sorgen PU-Reifen von... tja, Leo, gib den Dingern endlich mal'n Namen! ;)


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    Der rotweiße läuft seit 3 Jahren... möge dem Neuling ein mindestens ebenso langes Leben beschert sein.


    Gruß,


    Frank


    P.S.:In einer der folgenden Ausgaben der CarOnLine wird es einen kleinen Report über die hiesige Slot-Formelszene geben. Im hessischen (und Umgebung) treffen sich regelmäßig zwischen 15 und 25 Fahrern alle paar Wochen Mittwochs zu den hart aber fair umkämpften Rennen. Gerüchten zufolge wird übrigens in einigen anderen Regionen ebenfalls über Formel-Rennen nachgedacht... das sehr freizügige Reglement by Michael Niemas spricht zum einen den Bastler und Eigenbauexperten stark an. Zum andern ist man aber auch mit käuflichen Großserienmaterial sehr flott unterwegs, wie erst gestern am Sieg Carsten Güttes mit einem aktuellen PlaFit-Formelfahrwerk zu sehen war.

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    Analoges Slotracing ist auch deswegen so geil, weil es so herrlich unkompliziert ist. :thumbup:

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  • Hi Frank,
    ich steh ja gar net auf Formel aber wenn ich die so anschaue bekommt man richtig Lust drauf :daumen: bin mal gespannt auf den Artikel in der COL.
    Gruß Chris

  • Ergebnis und kleinen Rennbericht von gestern von GuRi gibt es hier >>F1

  • Hi Leo,


    Dankeschön... aber das sagt der Richtige! =) Auf Deinen Lotus bin ich mal mehr als gespannt! ;)


    Mach hinne... :D


    @ Micha: Au Backe, den Link hätte ich auch selbst setzen können. Sorry...


    BTW: Gib GuRi nur nie wieder'n Putzlappen in die Hand. :D


    Obwohl... mir hat die Driftchallenge Spaß gemacht. Es paßte nur net ganz zu den Autos...


    CU,


    Frank

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    Analoges Slotracing ist auch deswegen so geil, weil es so herrlich unkompliziert ist. :thumbup:

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  • :frech2:


    So ne Geile Karre :daumen3: :daumen3: :daumen3:


    Saubere Arbeit Frank,mir gefallen diese Karossen auch 100 mal besser wie die Formel1 Kisten :daumen3: :daumen3:

  • Mike, welche Formel 1 meinst du??? Die alten mit Flügelchen und Flaps zugepflasterten, oder die noch älteren mit gewisser Ähnlichkeit zu den Indys oder die neuen Einkaufswagen mit Autoscooter-Spoiler vorne???


    Musst du schon dazu sagen, wenn du über die "Königsklasse des Motorsports" :ironie: herziehst!!!


    Gruss
    Stefan

  • Hi Stefan,


    meine F1-Favoriten fuhren übrigens in der langen Ära von 1973-1992. Fette Walzen, 'ne Spur von bis 2,16m, bis 1500 PS, optisch 'ne Wucht, zu Zeiten der Wingcars aerodynamisch einzigartig...


    Naja, wenn die ersten 3 Rennen dieses Jahr net so unterhaltsam gewesen wären, würde ich gerne über die Generation 2009 ablästern. Mittlerweile hab ich mir die Autos schon schöngesoffen... :D


    Gruß,


    Frank

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    Analoges Slotracing ist auch deswegen so geil, weil es so herrlich unkompliziert ist. :thumbup:

  • jajajajajaaaa!
    is der geil! :daumen:
    ich bin irgendwie seit dem 29.12.2008 infiziert :D
    leider gibts nur schwerlich autos aus den 70ern 80ern, die mir gefallen würden, deshalb hab ich zum üben mir diese rillenreifenflapflügeloverkill F1 mal bestellt, die gibbetz derzeit für wenig geld von revell =)


    ich lackier mir dann gleich noch ne kehrschaufel in wagenfarbe, damit ich an der bahn standesgemäß die reste auffegen kann! :D


    frank, kannste mal nen bild von unten und vom fahrwerk machen, so, dass man mal sieht, wie sich das im detail aufbaut, oder ist das "geheim"? :D


    MAXXderauchwill...

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  • So, mal ein Paar Pic's vom untendrunter und innendrinnen...


    Wie schon geschrieben, das Chassis wurde seinerzeit von Stephan Pauly aufgebaut. :daumen3:
    Lange Zeit stets von ihm zu den Rennen vorbereitet befindet sich das Fahrzeug nun in meinem Besitz. Werd mich hüten, was zu verschlimmbessern. ;)


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    Modifiziert wurde die Butterfly-Karohalterung. Mittels des verklebten GFK-Trägers wurde praktisch ein klassischer H-Träger erschaffen, der über weiche Federn (!) hochgesetzt ist.


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    Der Radstand wurde um ca. 20mm verlängert, um den Abmessungen des im Vergleich zur F1 längeren IndyCars gerecht zu werden. Die Hinterachseinheit ist ebenfalls mit weichen Federn und dem Schnellwechselsystem von M-Racing versehen.
    Um mehr Gewicht auf der HA zu erzielen, wurden 2 Messingstreifen von unten verklebt. Immo ist der Bolide wieder untergewichtig, die neue Karo bringt 4g weniger auf die Waage.


    So sieht das Innere des Bodys aus. Die Karohalter sind Eigenanfertigungen aus GFK, für die Montage wurden M2-Muttern von oben verklebt.


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    Mal schauen, was damit noch geht... =)


    Gruß,


    Frank

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    Analoges Slotracing ist auch deswegen so geil, weil es so herrlich unkompliziert ist. :thumbup:

  • moin frank,
    danke für die bilder! :)
    wie ich sehe, gehört das aufsetzen des chassis offensichtlich zum guten ton, was? :tongue:
    sieht auch so aus, als ob vorne keine lager dirn seien, oder täuscht das?


    spricht eigentlich was gegen eine inliner-bauweise, oder passt der vorgeschriebene motor da erst garnicht rein?
    wir hatten uns schonmal unterhalten, weis aber nicht mehr, was an dem alten plafit der nachteil war...zu langsam wahrscheinlich :D

  • Hi Marc,


    erinnere Dich mal an die funkensprühende Ära in der F1... ich arbeite dran! :D
    Na, das Chassis hat so einiges hinter sich und bis letztes Jahr sind wir halt mit altem DOW-Material gefahren. Meine (Stephans) Radsätze waren schon ziemlich weit runter... und auf C-Schiene setzte das dann schonnemal auf. Mittlerweile liegt er wieder hoch genug und bei dem minimalen Verschleiß der LMK-Reifen muß ich mir erstmal wenig Gedanken machen...


    Doch, vorne sind auch Kugellager verbaut. Fällt mir grad auf, die grau angepinselte Carbonachse paßt bei dem Visteon optisch nimmer...


    Inliner: Ich bin erst zur zweiten Saison 2006 in die Serie eingestiegen, im ersten Jahr wurde anfänglich nur mit Inlinern gefahren. Als dann der erste Side-/Anglewinder auftauchte und gleich das Rennen gewann war's damit recht schnell vorbei. Vereinzelt tauchten noch ein paar Leihfahrzeuge als Inliner auf. Heute sieht man keine mehr. Der Motor müßte aufgrund seiner Bauart sehr hoch eingebaut werden... und über die Leistungsverluste durch den Winkeltrieb wollen wir mal gar net reden. =)
    Aus ästhetischen Gründen würde ich den Inliner auch vorziehen. Vielleicht kann man da in Zukunft mal drüber nachdenken, möglicherweise in Verbindung mit einer einheitlichen Getriebebox...


    Und nun bau! ;)


    CU,


    Frank

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    Analoges Slotracing ist auch deswegen so geil, weil es so herrlich unkompliziert ist. :thumbup:

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