ZitatAlles anzeigenOriginal von Diogenes
Üben ist natürlich ein nicht zu unterschätzender Faktor!
Bei mir fliegt zumindest der Heckmagnet raus (auch im Digitalbetrieb). Mit Magnet hat man -meines Erachtens- keinen Grenzbereich (oder anders gesagt: einen wesentlich Kleineren). Zu dem sind mir die Abflüge mit Magnet zu heftig!
Ein neues Auto kommt bei mir auch erst mal so OotB auf die Strecke, um den IST-Stand zu sehen. (Übrigens immer mit Rundenzähler, sonst hat man keinen Anhaltspunkt).
Im nächsten Schritt fliegt der Heckmagnet raus und dann erst mal so ein paar Runden.
Und wenn die Karo eh offen ist, dann werden die Achsen gereinigt (vom Carrera-Mist-Öl) und neu geölt mit Nähmschienenöl. Zu dem bekommt das Ritzel noch einen Tupfen Kupferpaste. Dies hat einen ähnlichen Effekt wie Zahnpasta, ist jedoch feiner.
Grund für diese Maßnahme: Die Ritzel sind anfangs noch zu straff verzahnt, was locker ein paar Drehzahlen schluckt.
Einen kleinen (!!!) Tropfen Nähmaschienen-Öl spendier ich auch noch der Motorachse.
Dann kommt das Fahrzeug auf eine Richtplatte, oder behelfsmäßig auf eine annähernd 100%ige ebene Fläche, um zu sehen, wie plan die Reifen aufliegen. (Es darf kein Licht mehr unter dem Reifen durchschimmern). Bin ich hier nicht hundert Prozent zufrieden, schleife ich die Reifen (nehme hierzu ein altes aber exaktes Chassi und setze es auf eine mit Schmiergelpaper beklebte Schiene) Anfangs nehme ich etwas groberes Papier und dann immer feineres. (Habe aber auch schon folgenden Trick probiert mit guten Ergebnissen: Auf die Stelle wo der Reifen auf dem Schmiergelpapier aufliegt ein-zwei Tropfen WD40. Dardurch wird der Reifen "gekühlt" und franzt nicht so sehr aus und zweitens schont es das Ritzel. Deswegen auch beim Schleifen nie Druck ausüben!!! Sonst:
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Liegen die Reifen dann plan auf, breche ich die Kanten etwas.
(Hier kann man übrigens einstellen, wie driftfreudig der Wagen hinterher ist: Desto runder die Kante, umso weniger deslottet das Fahrzeug. Macht man die Reifen jedoch zu rund, dann neigt das Fahrzeug zu sehr zum ausbrechen. Sprich ich taste mich mit ständigen Proberunden an das gewünschte Optimum ran. Ist aber auch Erfahrungssache!)
Jetzt geht es zum nächsten Roll-Out. Anfangs noch mit niedrigen Drehzahlen - da denke ich einfach immer an die 1:1 Autos früherer Generation. So nen Motor möchte auch erstmal geschont werden, zumal noch nicht alles 100% rund läuft. Nach 20-30 Runden Kriechgang (finde ich wichtig, weil man schon bei niedrigen Geschwindigkeiten Tendenzen erkennen kann - Setze ich jetzt mal mit "Üben, üben, üben" gleich, erhöhe ich langsam die Geschwindigkeit. Nun müßte sich auch auf allen Drehteilen (Achslager, Motorwelle) ein kleiner Ölfilm gebildet haben.
Dann geht es noch mal kurz an die Box: Reifen mit Klebeband reinigen und das Auto noch mal auf die Richtbank und konrollieren.
Nun geht es wieder auf die Strecke und ich steigere das Tempo langsam auf Rennniveau.
Jetzt wird die Karre langsam an den Grenzbereich herangebracht.
Mein nächster Service richtet sich dann der Bremseinstellung. Wird das Fahrzeug beim Anbremsen/Hineinbremsen der Kurve zu instabil, regle ich die Bremse etwas herunter (es leuchten auf der Box 4 Dioden). Und wieder :üben,üben,üben! (Keine Ironie!!!)
So, so weit so gut.
Nun betrachte ich mir mal die Vorderachse. Stummelachse oder Durchgehende. Drehen sich die Räder immer noch schön leicht (mit Nachlauf) dann ist erstmal alles in Ordnung. Gibt es hier Probleme liegt esmeißt an zwei Möglichkeiten: Entweder schon Haare mit eingefahren oder eben zu straff gepresst (Felge reibt am Kugellagergehäuse). Ist letzteres der Fall, dann ziehe ich die Felge etwas ab (höchstens nen Milimeter!!!).Jetzt müßte das problem auch gelöst sein.
Jetzt geht die Karre wieder auf die Piste gegen die Uhr.
(Hier nochmal erwähnt: jede Veränderung einzeln durchführen, testfahren und mit der Uhr überprüfen, damit man sieht, welche Veränderung was bewirkt hat. Nicht mehrere Tuningmaßnahmen aufs Mal durchführen!)
Dabei beobachte ich die Karre, wie sie sich an dem Punkt verhält, bei dem der Vorderreifen gebraucht wird - respektive das Gewicht auf ihn verlagert wird. Erält das Fahrzeug hier plötzlich einen "Ruck" oder "Schlag" ist der Rollwiederstand noch zu hoch. Dann muss der Vorderreifen doch noch behandelt werden. (Hierzu hat JohnQ ein super Video ins Netz gestellt!!! JohnQ ) Also, Felge von der (Stummel-)Achse abziehen (vorsichtig, denn wenn hierbei die Achse verbogen wird, wars das mit dem Rundlauf 8o !!!) und auf eine RSM oder Ersatzweise auf eine Antriebsachse eines Rennbolliden drauf. (Verfahrt hier so wie im Video beschrieben, besser kann man es nicht machen). Anstelle von Sekundenkleber (läßt sich am besten unter 5°C verarbeiten), kann man auch Nagellack oder normalen Lack nehmen.
Jetzt die Felgen wieder montieren (auf etwas Spiel achten) und wieder auf die Piste.
So, nun wird es bei mir Zeit für ein Testrennen: Ich alleine gegen die Uhr, 400 Runden.
(Dazwischen immer wieder die Reifen mit Klebeband reinigen.)
@Tuningteile: wie gesagt, wir fahren bei mir (fast 20m Strecke) nach dem Reglement nur org. Teile, dafür mit alllen Schweinerein! Tuningteile kosten zusätzlich und um weitere Kosten zu verhindern, haben wir dieses Reglement!
Genau das was ich suche TOP
Werde mir jetzt Blei besorgen , ein Reifenschleifbrettchen bauen und
Superkleber für die Reifen.
Mal sehen was aus meinem Audi R8 LMS wird.
Tom
