Hallo Lars,
ich bin zwar nicht der Thomas, aber ich hänge mal einen Link zu Monaco ein
https://upload.wikimedia.org/w…px-Circuit_Monaco.svg.png
Gruß,
Thomas
Hallo Lars,
ich bin zwar nicht der Thomas, aber ich hänge mal einen Link zu Monaco ein
https://upload.wikimedia.org/w…px-Circuit_Monaco.svg.png
Gruß,
Thomas
Lars: Guter Hinweis: hatte ich beim alten Layout auch gemacht. Anbei mal das Layout mit den Kurvenbezeichnungen (Bitte nicht zu ernst nehmen, alles mit einem Augenzwinkern gemeint)...
Thomas (der andere Genau daran habe ich mich orientiert bei der Namensgebung, passt in dem Fall ganz gut von der Kurvenfolge und dem Charakter des Streckenabschnittes... seid froh, dass ich nicht noch mit "Haute" und "Bas" angefangen habe
Grüsse
Thomas
Ja, Samstag war schon ganz gut...
Für die nächsten Rennen müssen dann aber noch die Banden dran. Samstag musste ich ja mit gezogener Handbremse fahren, um nicht zu oft fremde Autos von der Platte stürzen zu lassen. So war ich nur bedingt konkurrenzfähig.
.. seid froh, dass ich nicht noch mit "Haute" und "Bas" angefangen habe
Aha, die Banden waren also Schuld! Um keine Ausrede verlegen der Herr... Die kommen bis nächste Woche provisorisch natürlich dran. Habe gestern mal begonnen die Einspeisungen zu verlegen, heute Abend geht es damit weiter! Bilder von der Sauerei erspar ich euch, überall Holzspäne.
Gruß Thomas
... und steil ist geil!
möchte euch heute mal von den Erfahrungen mit meiner ersten Steilkurve berichten. Eines vorweg, der Radius scheint tatsächlich ein anderer zu sein als bei einer normalen Kurve. Ich habe in der Parabolica 3mal K2, 2mal K3 und 2mal K4 verbaut gehabt. Soweit der Layoutplan; hat bei der flachen Kurve auch einwandfrei gepasst. Habe dann die selbe Anordnung mit den steilen Teilen gebaut und auf einmal fehlt ein gutes Stück, ca. 15cm. Kurioserweise in etwa genau so groß wie ein weiteres K4 Stück. Provisorisch habe ich dann die Kurve mit einer normalen K4 geschlossen, aber gleich noch ein weiteres K4 Steilkurvenstück nachbestellt. Die Kurve besteht also nicht mehr aus 180 Grad sondern 195 Grad, obwohl die beiden Geraden davor und danach weiterhin schön parallel laufen...
Was mich auch schon immer interessiert hat, war die Möglichkeit eine Steilkurve aus einer normalen Kurve heraus einzuleiten bzw. zu beenden. Nun ja, es geht... Aber, die Optik gefällt mir nicht so gut, da sich die normalen Kurventeile irgendwie komisch windschief verbiegen, das passt irgendwie nicht zum gleichmäßigen Banking einer Steilkurve. Zudem entsteht durch die normalen Kurveteile am Ein- bzw. Ausgang einer Steilkurve eine fiese Welle. Beim Fahren nervt das vor allem auf der Außenspur. Das kann man mögen, ich fand es nicht so prickelnd, deswegen würde ich empfehlen die Carrera-Steilkurven immer mit 2-3 Geraden ein- bzw. auszuleiten. Mit den Geraden bekommt man dann einen harmonischen Übergang in die Ebene hin, d.h. die Autos verhalten sich beim herausbeschleunigen genauso wie bei einer flachen Kurve.
Jetzt gibt es hier ja viele Leute die Steilkurve nicht mögen, da fahrerisch nicht anspruchsvoll. Hmm... aus meiner Sicht stellt sich das bisher so dar: Die Parabolica geht zwar voll, jedoch habe ich das Gefühl, dass die Autos durch die Kompression in der Einfahrt und kurz danach unruhig werden. Bei den Testfahrten hat sich gezeigt, das ein leichtes Lupfen vor der Kurve sich geschmeidiger und wahrscheinlich auch schneller fährt. Man kann bei Vollgas ein Ausbrechen des Hecks nicht ganz ausschließen und das kostet Zeit. Somit ist diese Kurve eventuell etwas leichter zu fahren, was aber definitiv schwerer zu handhaben ist, die Spoon-Kurve direkt danach! Man kommt geradezu herausgeschossen aus der Steilkurve mit einem viel höheren Speed als bisher und muss dann anbremsen in dem Bereich wo die Gerade nach links hängt und danach gleich die beiden K3 nach rechts kommen. Somit fährt sich die Spoon-Kurve deutlich anspruchsvoller und man gleicht den kleinen Vorteil in der Steilkurve damit locker aus... Die Steikurve bleibt also definitiv drin! Bringt mir neben der verbesserten Übersicht in diesem Streckenabschnitt auch eine weitere Komponente ins Layout. Optisch gefällt es mir auch sehr gut, dieser Art Kessel.
Ach ja, Anfahren aus der Kurve heraus ging problemlos, ohne Magnet und mit FS PU Reifen. Obwohl aktuell noch sehr wenig Grip vorhanden ist... einfach etwas sanfter anfahren, aber selbst voll Stoff geht mit leichtem Drift. Einzig der F458 und der Aston Martin kratzen auf der Innenspur der K2 etwas, ich denke das bekommt man aber in den Griff. Den Leitkiel minimal höher legen oder die Vorderachse...
Anbei mal noch ein paar Pics, die Einspeisungen liegen mittlerweile auch, provisorisch habe ich auch außen schon Banden angebracht, die Feinarbeit wird dann in 2016 fortgesetzt!
Gruss
Thomas
hren ist:)
ZitatAlso ich finde da würde eine komplette Steilkurve gut aussehen und nicht nur einzelne Teile
Wegen dem "windscheif": da musst du einach mit der Höhe jedes einzelnen Bahnteils spielen.
Ich habe auch die SK3 als normale K3 verbaut und da muss man halt schauen wo und wie man stützt, damit es gut aussieht und angenehm zu fahren ist:)
...das ist eine komplette Steilkurve, wie HuGo erkannt hat besteht sie einfach nur aus verschiedenen Radien! Das eine K4-Teil am Ausgang der Steilkurve habe ich provisorisch eingefügt, damit die Bahn geschlossen ist bis das letzte K4 Steilkurvenstück da ist... wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Ich glaube sogar, die Kurve ist durch die zusätzlichen 15 Grad etwas flacher als vorgesehen... find ich gut so.
Mit den Höhen der Bahnteile habe ich schon viel herumprobiert, bin aber zu keiner für mich brauchbaren Lösung gekommen! Deshalb meine Empfehlung: Die Steilkurven mit Geraden einzuleiten und auch zu beenden!
Zitat
...und wo passen sie besser hin als nach DAYTKONA!
Gruss
Thomas
Ich glaube sogar, die Kurve ist durch die zusätzlichen 15 Grad etwas flacher als vorgesehen... find ich gut so.
Vielleicht würde da auch etwas Terraforming mit dem Heißluftfön helfen.
...und wo passen sie besser hin als nach DAYTKONA!
Besser nicht aber gut passen werden sie zum Dreiwasserring und dem neuen LPS und dem Goin Banana Raceway steht sie auch gut
Die Renaissance der Steilkurve ist eingeläutet
Sehr schön, Henni ist auch begeistert!
Und ja, so eine Vollgas Ausfahrt einer SK kann schon kniffelig werden!
Das Ausrichten kann dauern.
Wir haben da bei Ruhrbut auch ewig dran gesessen, zumal es danach ja auch wieder bergab geht.
Bei der Montage haben wir aber auch festgestellt das SK aus verschiedenen Chargen unterschiedliche Wöllbungen hatten,
das kommt erschwerend beim Ausrichten dazu.
Eines vorweg, der Radius scheint tatsächlich ein anderer zu sein als bei einer normalen Kurve.
Einspruch, euer Ehren. Habs und kannsts auf der Umpfi Seite nachlesen. Umpfi schreibt:
die Radien der K und der SK sind identisch (z.B. K4 =200cm; SK 4=200cm); es handelt sich immer um Aufbaufehler, da sie dazu neigen sich flacher aufzustellen.
Ich habe diesen Aufbaufehler auch gemacht......
und tatsächlich ; ein 4 Spur Sk Monstrum richtig auszurichten ist nicht mal eben. Und bis heute haben wir einen Verdacht das C uns eine Kuchucksschiene untergejubelt hat. Ausgang SK war immer der Übergang als Knick und mit einer Stoßkante. mittlerweile habe ich den Dremel angesetzt um Schleifer zu erhalten. Und dann tatsächlci. Die eine SK 3 hat auch ein anderes Mittelinienmuster(nicht durchgezogen,sondern gestrichelt) Vermutung: Sk3 (so stehts auch hinten drauf) ist in wirklichkeit eine K3.......aber mit Schweissdraht in den Slots überlegt man sich das mal eben wieder auseuiandernehmen...
Einspruch, euer Ehren.
Ne ne Ralle, da vertust Du dich jetzt!
Kannst Du dich erinnern das ich Dir vorgerechnet habe das der radius anders ist...
Gleiche Schienenbreite, aber in der Diagonalen...ergibt automatisch einen geringeren Außenradius!
Sonst würden zwei SK ja auch nicht ineinander passen!
Erst als wir den berechnet hatten passte die Kurve halbwegs!
Halbwegs aber nur, da wir nirgendwo einen richtigen Winkel zum Berechnen gefunden haben
und die C-SK wirklich eine gruselige Passform haben!
Jetzt bloß nicht endmutigen lassen!
Steilkurven haben, wenn es nicht gerade 1 und 2 sind, haben schon ihren ganz besonderen Reiz.
Vor allem wenn es die Ausfahrt in sich hat!
Sieht echt klasse aus der Kurs. Und es zeigt sich eben doch, dass Kurven mehr Spaß machen als so lange Geraden ...
Sieht echt klasse aus der Kurs. Und es zeigt sich eben doch, dass Kurven mehr Spaß machen als so lange Geraden ...
Ich finde die Kombi macht's - lange Gerade, fette Steilkurve und K1-Geschlängel.
Absolut Ghostcar-inkompatibel aber fahrerisch interessant
ZitatVon slot-xtreme
Die Renaissance der Steilkurve ist eingeläutet
aber so was von! Ist schon etwas tricky der Aufbau, bekommt man aber hin mit ein wenig Geduld. Könnte schon sein, dass ich die Kurve steiler anstellen müsste damit sie zugeht ohne das zusätzlich K4 Steilstück, ich werde es aber mit dem zusätzlichen 15 Grad-Stück lassen, da es gut passt und die Kurve etwas flacher wird (macht das anfahren nach Chaos leichter!). Sollte ich noch was tun, dann eher am Kurveneingang ein K2 Steilstück gegen ein K3 Steilstück tauschen zum Beispiel... ist tatsächlich Spielerei gefragt beim Aufbau einer solchen Steilkurve. Ich bleibe aber dabei, Kurve einleiten und ausleiten würde ich auf jeden Fall mit Geraden machen!
HuGo hat es genau beschrieben, der "Mix" macht ein Layout interessant. Ich finde, mit dem neuen DAYTKONA-Layout ist mir das ganz gut gelungen verschiedene Dinge zu kombinieren. Ne 10er Gerade im Layout gehört irgendwie dazu, der Abschnitt Motodrom und Senna S fahren sich sehr flüssig und schnell (ähnelt dem alten DAYTKONA-Layout bzw. Abschnittsweise auch dem SBR von Mike ), dann der Abschnitt Parabolica und Spoon-Kurve erinnert mich eindeutig an die Gang-Banger-Kurve mit folgendem Bremspunkt bergab auf dem Goin Banana Raceway von Ruhrbut. Sehr genial wenn man im Parallelflug in die Steilkurve presst und danach ein richtig fieser Bremspunkt aus Topspeed heraus folgt. Durch die Steilkurve entsteht hier einfach ein neuer Aspekt auf der Runde, schwer zu beschrieben... muss man einfach fahren.
Und der letzte Abschnitt Monaco (das K1-Gewusel) ist komplett anders zu fahren. Hier würde ich als Vorbild die Bergrennstrecke von Henni nennen. Rhythmus ist nicht einfach da, man muss in erst mal suchen! Er hat sich zwar gut versteckt zwischen Bodenwellen und Spitzkehre, mit üben findet man ihn jedoch! Er ist tatsächlich da. Mir hat das Fahren auf seiner Strecke sehr viel Spass gemacht. Da ist die Idee entstanden, ins neue Layout unbedingt diese K1 Passage a la Henni zu integrieren.
Eben diese unterschiedliche Streckencharakteristik der einzelnen Abschnitte innnerhalb einer Runde macht den Reiz aus... man muss sich einfach immer wieder neu einstellen. Das ist nicht einfach, merke ich beim Probefahren auch ordentlich, wenn ich in "Monaco" wieder mal neben dem Slot liege Topspeed ist hier nämlich nicht!
Grüsse
Thomas
Da ist die Idee entstanden, ins neue Layout unbedingt diese K1 Passage a la Henni zu integrieren.
Das aus dem Munde des Großmeisters!
Welch eine Ehre!
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