Hallo Frank,
wenn ich mir dein Bild so betrachte, könnte der Trabbi mit Verbreiterungen zum NSU passen ? Da gibt es ja immer noch den Rebell Bausatz.
Den Skoda hab ich auch. Der ist größer.
Beste Grüße,
Ecki
Hallo Frank,
wenn ich mir dein Bild so betrachte, könnte der Trabbi mit Verbreiterungen zum NSU passen ? Da gibt es ja immer noch den Rebell Bausatz.
Den Skoda hab ich auch. Der ist größer.
Beste Grüße,
Ecki
Würde mich mal interessieren ob euer Gordini ootb mit kleinen Service bei den NSU und Simca mithalten kann?
Meiner ist gleichwertig.
17 m und enge Kurven!
Wie das mit langen Geraden aussieht kann ich noch nicht sagen!
Hallo Ecki,
die Pappe hat allerdings einen deutlich kürzeren Radstand als der TT (selbst der Mini ist in der Hinsicht länger). Da müsste BRM erstmal beim Chassis was machen...
Und Trabbi mit Verbreiterung? Außer dem mit Honda-Technik befeuerten Urland-Bergrenner wüßte ich keinen. Und das ist ein reiner Silhouettenracer. Die Rallye-Trabbis hatten lediglich andere Kotflügel, verbreitert waren die nicht... die von der Rundstrecke sind komplett original in dem Punkt.
Gruß Frank
okay dann muss ich mal schauen ob ich einen müden Motor erwischt habe, der wirkt auch nicht so giftig wie die anderen beiden, jetzt mit angefahrenen Reifen ist auch mal ne hohe 7,9 drin, fehlen aber noch 1,5/10 so wäre er ziemlich im Nachteil, aber das bekomme ich noch hin.
Ich bin entzückt.
...der Fiat müsste doch auch die Größe vom Mini haben , oder ?
Da bin ich auch gespannt wie BRM das gelöst hat. M.W. hatte der 1000TCR ziemlich exakt 200cm Radstand. 20cm kürzer als der TT...
Stefan, genau sowas habe ich mir vorgestellt
Frank, der NSU, der Simca wie auch der Gordini haben im Original +/- 2200 mm Achsabstand daher passen die schon so. Ich sehe das bei dem NSU jetzt nicht so wie du aber es ist schon so das sich die Autos trotz gleichen Fahrwerksabmessungen unterschiedlich verhalten. Aufgrund des doch Bauartbedingt anderen Aufbaus wird der Fiat sicher auch bei gleichem Radstand anders liegen als die drei. Es gibt ja auch noch andere Möglichkeiten eine B.O. P. zu erreichen. Ich bin sehr gespannt. Daher könnte ich mir auch den BMW und den Trabbi vorstellen. Allerdings in einer Breiten Version. Beim Bergcup gibt es ja breite Versionen. Bei dem BMW müsste man da ja auch entsprechend nachhelfen
Beste Grüße,
Ecki
Hi.
zuerst hab ich den gelben zurecht gemacht.
Bei mir läuft alles auf Ortmann. Also die passend zum Sturz geschliffen.
Hab noch keine Zeit gemessen aber er läuft sehr schön, sehr neutral, recht stabil.
Der blaue hat irgendwie motortechnisch noch nen Zacken Handbremse angezogen.
Hat sich gelohnt.
Gruss
Stefan
Hallo,
hier möchte ich einmal melden. Bin seit 1970 Zuschauer bei vielen Rennen u. Rallyes. Ab 1976 selbst aktiv. Ich finde die BRM kleinen Zwerge
super. Habe selbst einen NSU und Simca und die machen auf einer 1:32 Holzbahn richtig Freude. Ein Renault mit dicken Backen ist in meiner Zeit in D nie gefahren, ist mir egal, ich habe einen bestellt. ein BMW 700 mit Backen hat es nie gegeben. Ich selbst habe bei Rallyes ein (bzw mehrere) Fiat 128 C eingesetzt. Für BRM gäbe es die Möglchkeit Fiat 128 N,128als Limmo und Coupe zu fertigen, Die könnten auf die jetzigen Chassis passen. Kotflügelverbreiterungen in der Gr. 2 gab es erst Anfang der 70er Ich wünsche mir noch einen Autobianci 70 HP. Mini und Hillmann Imp, und einen Audi 50 Gr.2.
Grüße
Georg
Der blaue hat irgendwie motortechnisch noch nen Zacken Handbremse angezogen
Mein Gordini war auch deutlich langsamer als mein Simca und mein NSU.
Ich hatte den Eindruck, dass die Hinterachse nicht frei dreht. Konnte aber keine Fehler erkennen.
Dann habe ich mich an den Tipp hier aus dem Forum erinnert, die durchsichtige Manschette über dem Kardangelenk zu entfernen.
Da ich keine andere Idee hatte, habe ich es getan und nun läuft der Gordini ähnlich wie die anderen beiden.
Was mich nur wundert, bei meinem Simca war ab Werk keine Manschette verbaut, beim NSU schon. Laufen aber beide gleich gut, daher meine Skepsis
ob es Sinn macht die Manschette zu entfernen.
Vielleicht hast Du ja ein ähnliches Problem.
Die Manschette soll wohl vor allem verhindern, dass die Stifte aus dem Gelenk fallen.
Das ist bei den ersten Modellen bei uns passiert, bei den neueren und den Austauschgelenken aus der Bucht nicht.
Hi Leute,
welchen Radstand und welche spurbreite haben denn eure Zwerge.
Also wenn der Fiat kommt als whitekit weder ich auch wohl schwach...
Danke Gruß Kay
Bei mir lag es daran das der hintere Achsbock mit schräg eingeschraubten Senkkopfschrauben die Sache schwergängig machte.
Gruss
Stefan
Die Schläuche haben schon ihren Sinn. Bei dem Simca fehlt mir schon ein Bolzen.
Gruss
Stefan
Da es mal wieder um den Schrumpfschlauch geht... ich hole mal meinen Beitrag aus Dez.16 wieder hoch:
Da ich nicht der Meinung war, das es vom Spurzahnrad hervorgeht (es klemmte auch, wenn der Motor demontiert war), wollte ich die ganze Einheit mal einlaufen lassen. Schwupps, schon bei der ersten Umdrehung kam mir einer der vier winzigen Achsstummel, welche im zentralen Kreuzstück des Kardangelenks sitzen entgegengeflogen. Nett, das Teil ist ca. 1,5x4mm groß, sowas verschwindet normalerweise auf Nimmerwiedersehen... Und erklärt auch den Schrumpfschlauch. Scheint also ein bekanntes Problem zu sein.
Das originale Kardangelenk würde ich immer noch bei jedem neuen Zwerg rausschmeißen. Irgendwo um Seite 14 herum ist der Ebay-Link zu solchen Teilen in besserer Qualität.
Gruß,
Frank
Hab mich mal auf die Suche begeben, hier ist er:
http://www.ebay.de/itm/2pcs-Br…=1441764295168&rmvSB=true
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!