Welcher Hersteller ist zu empfehlen?

Ich denke das ist eine gute Wahl.

Naja also zum ausbleien wirst du auch wieder tausend Meinungen zu hören bekommen. Ich persönlich halte garnichts davon, weil ich der Meinung bin, dass man dem Auto seine Charakteristik nimmt und die Fahreigenschaften verfälscht.
Aber über die Suchfunktion wirst du einiges zum ausbleien finden. Oder vielleicht meldet sich hier noch jemand mit seiner Ausblei-Erfahrung.

Zitat von Rolf

Gibts hier dann eigenlich auch irgendwo Tips wie man so ein Fahrzeug dann ausbleit?

Wie wärs mit garnicht ??

Wir fahren hier bei uns diverse Serien mit Fahrzeugen diverser Hersteller , unverbleit mit Slot It P6 Reifen auf Carrera.

Speziell gerade auch einen Porsche 991 in der Racing Ausführung von Scaleauto aufgebaut und der geht mit den P6 und ohne blei wie die Wutz

Gruss

Eddie

Hallo Rolf,

Setze einmal voraus, dass du über einen 0.9er sowie 1.3er Inbusschlüssel verfügst. Für den Scaleauto würde ich direkt 0.9er Maden in DIN Qualität dazu ordern und die verbauten gehören sofort in die Tonne. Die bei NSR verbauten Reifen halte ich dem P6 für überlegen.
Gruß
Frank

Pate: Also Grundsätzlich hast du Recht aber ich denke wenn man gerade zur Scaleauto/NSR wechselt, hat man genug damit zu tun, die Autos sich erstmal genauer anzuschauen und zu prüfen was so mit den Fahrzeugen geht. Da sind die Madenschrauben aus meiner Sicht eher hinten anzustellen. Die kann man austauschen wenn es wirklich notwendig wird aber nicht gleich als ersten Arbeitsschritt.

Ähmmmm... Weil gerade bei Scaleauto die Felgen schon einmal nicht optimal montiert sind...
Und dann bist Du froh, wenn Du die ohne große Probleme heraus bekommst. Von noch einmal montieren.....probier es aus...aber ganz sachte..sonst durchgespielt und Felge für den A******.
Wenn Du Umpfis Maden (3mm) nimmst, ersparst Du Dir das.....

/Ralph

Ich empfehle dir NSR , absolut zuverlässige und einwandfreie Racemaschine oder Slot it mit NSR gekreuzt dann richtig schnelle Autos ......NSR ist aber meine erste Wahl gerade bei dem Audi .....

Ach... Eins noch vergessen....da Du ja digitale Nachrüstung betreiben willst....und den NSR ohne Magnet fahren möchtest....
Die Motoren und die Übersetzung sind für 12V ausgelegt.....
D. h., solltest Du kein LNT haben, ist der Spaß nur bedingt garantiert. Neben der höheren Drehzahl steigt auch das Drehmoment. Bei NSR m. E. in den Bereich des unfahrbaren....
Selbst bei Drosselung an der CU bleibt unten herum noch die extreme Agilität.

/Ralph

Mit Babyking geht das wohl ganz gut - siehe die Berichte von unserem Bäckermeister.

Ich bin gespannt auf deinen Vergleichsbericht

Ich bin auch der Meinung, dass bei einem gut eingestellten NSR - metrische Karo- und Motorträgerschrauben, Vorderachse hoch und wenig horizontaler Spielraum und wenig vertikaler Pendel - kein Blei notwendig ist.

Zitat von HuGorrera

Mit Babyking geht das wohl ganz gut - siehe die Berichte von unserem Bäckermeister.

Ich bin gespannt auf deinen Vergleichsbericht

Ich bin auch der Meinung, dass bei einem gut eingestellten NSR - metrische Karo- und Motorträgerschrauben, Vorderachse hoch und wenig horizontaler Spielraum und wenig vertikaler Pendel - kein Blei notwendig ist.

absolut und das bei 14 Volt , am labornetzteil mit ACD Regler , geht wie Messer durch Butter , für mich persönlich die besten Autos mit den besten tuningmöglichkeiten , aber Slot it geht auch sehr gut mit diversen Tuning .... und auch da passt der babyking

Hmmm -

NSR für GT3 und S5.0 (Classics)

Slot.it für Gruppe C und S5.0 (Classics)

Sideways für Gruppe 5

.... so mache ich es.

Der Babyking muss nach Reglement eingebaut werden und das ist gut so.
NSR liefert die GTs bisher mit King Evo, der ist aber m.E. auf engen Kursen unfahrbar und ziemlich giftig.
Der Babyking hat weniger Drehzahl, ist nicht so aggressiv und lässt sich schön und dosiert fahren.
Allerdings fahre ich meine NSR nur analog.

Die neue Gulf C6R ist der erste GT, der auch in einer Konfig mit Babyking kommen soll.

Ich nehme die vorhandene Übersetzung , hab mich da noch nicht wirklich reingefuchst mit den Übersetzung, bin aber total zufrieden so wie sie dann sind .
Das Motorritzel kannst du ruhig nochmal aufpressen , ging bei mir immer.

Naja, Aufwand...
Je mehr Autos du digitalisierst, destso geringer ist im Vergleich der einmalige Aufwand für einen Dualumbau.

Ritzel Messing 13 Zähne Original, Achszahnrad zwischen 28 (fahren in unserer Serie inzwischen Alle) und 32 in Alu je nach Bahncharakteristik.