Revoslot - Klapperkiste

  • Klar: fahr halt nur Rechtskurven... IMG_1747.GIF






    Ich hatte sowas auch schon bei dem einen oder anderen Wagen, dass bestimmte Geräusche nur in schnellen Linkskurven auftraten, in allen anderen aber nicht. In der Regel war fast immer die Karo schuld. Nimm die mal ab und schau, ob das Geräusch noch da ist.


    Wenn ja, stell mal das axiale Spiel etwas satter ein, sodass sich die Hinterachse nicht mehr seitwärts bewegen kann (sich aber immer noch frei dreht und normal nachläuft).


    Was das beschriebene Problem mit der Ungenauigkeit an einer Stelle des Spurzahnrads angeht, hab ich mittlerweile eindeutig den Einspritzpunkt auf der Rückseite als Übeltäter lokalisiert. Wenn man dort einen kreisrunden Punkt klar sehen kann, ist genau dort bei diesem Punkt die Ungenauigkeit. Inzwischen schneide ich dort ganz vorsichtig mit einem scharfen Skalpell den Grat zwischen den Zähnen nach, sodass er genauso tief ist, wie alle anderen auch (dabei fällt wirklich nur ein Hauch Material an, aber das scheint in der Regel für einige Probleme zu sorgen). Anschließend kann man den Motor bzw. das Ritzel sauber positionieren, das Zahnrad dreht dann auch über den besagten Punkt hinaus sauber weiter.


    Interessant ist, dass es keine Regel dafür zu geben scheint. Aktuell digitalisiere ich endlich mal die beiden Kadetten, dort ist alles perfekt und die Zahnräder beider Autos haben keinerlei "Engstellen". Hingegen bei den zwei Simcas , die zuletzt herausgekommen sind, hatten beide Zahnräder besagtes Problem und wurden chirurgisch präzise nachbearbeitet.


    Wenn das Geräusch aber nur mit Karo auftritt, solltest du mal prüfen, ob irgendwo ein Rad minimal schleift und für dieses Geräusch sorgt. Um das zu prüfen kannst du ja mal eine 0,5er Achsdistanz unter die Gummihülsen der Karobefestigungen packen, um die Karo entsprechend hochzulegen. Ist das Geräusch immer noch da, war's das auch nicht. Dann ist vielleicht das Inlet irgendwo lose, oder, oder, oder - aber in der Regel findet man irgendwann den Grund allen Übels und kann ihn auch abstellen. Im Zweifelsfall hilft auch mal ein Quertausch, wenn man zwei gleiche Typen hat - wandert das Problem mit oder bleibt es auch mit der anderen Karo bestehen?


    Keine Sorge, mad tse, den letzten Porsche kriegen wir auch noch beruhigt! :yes2:

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  • Zu viel Seitenspiel an der Hinterachse? Das würde dazu führen können, das in Linkskurven das Getriebespiel zu knapp wird, wenn der Motor ein bißchen zu spack am Achszahnrad sitzt... (Glaub ich zumindest ;)


    EDIT: Aus irgendeinem Grund ist mir der Post von V8 über mir vorher nicht angezeigt worden, sonst hätte ich mir meinen Senf gespart 8)

  • Das mag schon sein, aber die Wege eines Slotcars sind schließlich unergründlich und gerade Geräusche lassen sich nicht immer nur mit Logik und technischem Sachverstand erklären - manchmal muss man halt auch einfach nur mal rumprobieren, um sie in den Griff zu bekommen. ;)

  • :thumbsup: so isses Sascha, dass hab ich jetzt bei meinem BRM-Escort auch rausgefunden, und der ist jetzt doch glatt um 4/10Sek schneller geworden - es lag, wie zu erwarten am Slotcar-Mechaniker :D


    SG


    Willi

    Das Wissen verfolgt mich - doch ich bin schneller!

  • Inzwischen schneide ich dort ganz vorsichtig mit einem scharfen Skalpell den Grat zwischen den Zähnen nach

    Microchirurgische Zahn-OP? 8)


    Kann man sicher machen, wenn man gefühlt sonst keine Optionen mehr hat.
    Ich teste heute auch mal die Spurzahnräder von Slotdevil. Mal schauen, wie die sich im Porsche machen.............

  • Optionen gibt's genug, aber das ist einfach eine Unsauberkeit vom Spritzen die man mit minimalem Aufwand problemlos korrigieren kann.


    Axels Zahnräder sind übrigens klasse und wiegen knapp halb soviel, wie die Sigma-Zahnräder (und auch weniger als das originale bzw. das neue BRM-Aluzahnrad). Wie es mit der Haltbarkeit aussieht, kann ich natürlich nicht sagen, aber wenn das dieselbe Qualität ist, wie seine anderen Zahnräder, muss man sich da wohl keinerlei Sorgen machen.

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  • Die Umpfi-Zahnräder sind in Ordnung, aber machen (m)einen Porsche Schreihals nicht umgehend flüsterleise. Den Zahn habe ich mir gerade vorhin selbst ziehen dürfen.


    Bei meinem GT2 ist es wohl tatsächlich das Motorritzel, das für ein laute(re)s Getriebe verantwortlich ist. Das Ganze nutzt dann die Karosserie als scheinbar perfekt funktionierenden Resonanzkörper. Dadurch werden auch zusätzlich noch die Geräusche, die das Chassis durch den Wackel der Aluplatten in den Kurven erzeugt, mit verstärkt. Selbst ohne Inlet und hinteren Unterboden gefahren, ist der Porsche etwas lauter, als alle meinen anderen Revos.


    Ich habe alternativ und auf die Schnelle mal einen BRM Motor mit Nylon Ritzel eingebaut. Das war schon merklich ruhiger.


    Der Porsche ist eben lauter. Ab einem gewissen (vertretbaren) Punkt scheint man das akzeptieren zu müssen.

  • ...
    Der Porsche ist eben lauter. Ab einem gewissen (vertretbaren) Punkt scheint man das akzeptieren zu müssen.

    Für eine Oldtimerrallye hatte ich einem Bekannten eine gut detaillierte Landkarte im Maßstab 1:25.000 zur Verfügung gestellt. Als liebenswertes Dankeschön stand er eines Sonntagmorgens mit einem 911-er-Turbo-Cabriolet vor der Tür. Im "Kofferraum" eine halbe Kiste Bier (Warum bloß?) und dann die Einladung bei einer kleinen Runde in dem Wagen mitzufahren. Dach offen. 550 Tuning-PS im Heck. Mein Heimatort liegt direkt am Start- oder auch Zielpunkt der früheren Rallyesonderprüfung Waldleiningen-Weidenthal. 17,3 Km und 168 Kurven. Wir befuhren den erste Teil der Strecke bergauf. Die Prüfung führt in dieser auf knapp 5 Kilometern von 290 Meter über NN auf 470 Meter über NN.


    RevoSlot-Porsche und laut.


    Am Fuße der Steigung und kurz nach dem Ortsausgangsschild kurz die Frage vom Fahrer "Fertig?". Was dann klanglich passierte, war vergleichbar einer Flex, die mit grober Scheibe an ein Stahlrohr gehalten wird und das alles spielt sich direkt hinter deinen Ohren ab. Brachial im Klang und jenseits dieser Welt vom Vortrieb. Die acht bis zwölf Prozent Steigung waren quasi nicht existent.


    Wenn eine Revoslot-Porsche da mal rankommt, dann ist er laut. Das muss so.

    Kelme - Pfalzrenner



  • Wenn eine Revoslot-Porsche da mal rankommt, dann ist er laut. Das muss so.

    Bei mir rennst du da weit offenstehende Türen ein. Gestört hat mich das sowieso noch niemals. "Probleme" mit der Lautstärke des Revo-Porsche haben hier kürzlich erst wieder ein oder zwei Andere formuliert. Geh einfach mal ein paar Beiträge weiter zurück, auch bis auf die vorherige Seite. Kein Grund also mich belehren und/oder bekehren zu müssen. :P


    Da ich gerade Zeit und Bock drauf hatte etwas rumzuschrauben, habe ich einfach an meinem Exemplar getüfftelt. Ich nahm die jüngsten Wortmeldungen diesbezüglich einfach als "Forschungsauftrag", :D und habe meine Erkenntnise mitgeteilt.


    Meiner ist zwar immer noch der lauteste Revo in meinem Bestand, aber leise im Vergleich zur ersten Testrunde, als ich den vor eineinhalb Jahren bekam. MIR taugt der so, wie er aktuell dasteht. Er ist schnell und rennt klasse. 8)

  • Also: An der Karosserie lag es nicht.
    Die Hinterachse war’s anscheinend - die hatte Spiel.
    Und die Übersetzung war nicht zu spack, sondern zu locker.
    Jetzt ist er fast so leise wie der drittgekaufte.


    Dafür hab ich bei Nr. 2 dafür gesorgt, dass er wieder lauter wurde.
    Ich war der Meinung, dass sich das Chassis an der hinteren unteren Abdeckung reibt und Lärm erzeugt.
    Sie zu bearbeiten hat aber das Gegenteil bewirkt. Wahrscheinlich ist es jetzt zu viel Reibfläche.


    Hach, sie brauchen so viel Aufmerksamkeit und Zuwendung, die Kleinen. :maus:
    Aber das macht ja einen Großteil des Hobbys aus.


    Jetzt wünsch ich mir nur noch Ostern, dass ich auch mal an diese angeblich existierenden S419a Zahnräder komme.
    Vielleicht ändern die ja noch etwas.


    Danke jedenfalls für Tipps!

    „I drove carefully this morning but it was a bit too careful... so I decided to go faster.“
    Sébastien Loeb 2006

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  • Also: An der Karosserie lag es nicht.
    Die Hinterachse war’s anscheinend - die hatte Spiel.
    Und die Übersetzung war nicht zu spack, sondern zu locker.
    Jetzt ist er fast so leise wie der drittgekaufte.

    Na siehste, geht doch.


    Mich hat der Lärm der Porsche nie gestört, ich fand das eigentlich immer authentisch und akustisch maßstabsgetreu. Aber ich fahr auch meine 124er mit Messingspurzahnrad und -ritzel - so hör ich mein Auto im Getümmel immer schön raus. :D

  • Hallo Uwe,


    Verstehe ich das richtig, 3 D Chassie für NSR Motorträger 1259 ? Bitte stelle mal ein Bild ein. Habe mir 2 Karos gegönnt, und 3D Chassies von ProSpeed gekauft, hier ist aber slot.it vorgesehen. Auf Nachfrage bei Stefan hieß es, AW passé wegen der Karobefestigung nicht.


    Gruß


    Frank

    Manche Situationen erzeugen in meinem Kopf so ein ganz seltsames Jucken, und das genau an Stellen wo ich mich mit einem Wattestäbchen nicht kratzen kann.



    :party:smiley243:party:smiley243:party:smiley243:party:smiley243:party:smiley243:party:

  • Hallo Frank,


    dank einer funktionierenden Datenbank kann Dir spontan geholfen werden. ;)


    Mit Slot.It Technik und NSR Motor kein Problem. Diese Motoren wollen von uns
    "Baby King Drivern" ja auch irgend wo eingesetzt werden.



    P.S.: und ja - ist von Stefan:
    https://www.shapeways.com/prod…_source=automated-contact

  • Jetzt wünsch ich mir nur noch Ostern, dass ich auch mal an diese angeblich existierenden S419a Zahnräder komme.

    Ah, dann sollen die mal so zahlreich verfügbar sein, dass auch für die weniger privilegierten Schichten endlich mal ein paar abfallen. :P


    Allerdings würde ich im Revoslot eher davon Abstand halten, die einzusetzen. Wenn, dann nur mit einem Motorritzel aus Nylon. Ich befürchte krassen Verschleiß und einen frühen Tod, wenn man das Messingritzel an dem Aluschrägzahnrad rumnagen lässt.
    Ich mag mich da irren, aber meine favorisierte Materialpaarung ist das nicht.


    Ich bin auch neugierig gespannt darauf, die BRM Zahnräder zu testen. Skepsis herrscht aber vor, was die Langlebigkeit der selbigen angeht. :/
    Aus meiner Erfahrung, die ich in Jahren des RC-Modellbau gesammelt habe, ist die auch angebracht. Da waren eine Zeit lang Motorritzel aus Alu schwer in Mode. Die sind schneller verschlissen als die Spurzahnräder aus Kunststoff, die sie antreiben mussten. <X

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  • Das drehen des Spurzahnrads behalte ich mal im Hinterkopf - liest sich ja fast schon zu simpel..

    Hallo, das hab ich nun bei meinem 2ten Porsche auch gemacht, der war schrecklich laut..... nach dem Tipp wars viiiel leiser, aber das beste war.....
    hinten hab ich den Unterboden mit dem Auspuff runtergeschraubt, dann wars ganzganz leise.... fast wie ein NSR.
    Ich werde das ein wenig kürzer schleifen und ein Moosgummiteil reingeben und wieder probieren....... LG Romandl

    LG Romandl aus Wien

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