Hi Dennis,
Du kannst am 27.01. bei mir mal einen 962 mit dem Slotdevil-Motor versuchen, das wäre eine Alternative.
Gruß Joschi
Hi Dennis,
Du kannst am 27.01. bei mir mal einen 962 mit dem Slotdevil-Motor versuchen, das wäre eine Alternative.
Gruß Joschi
Habe heute den hier im meinen Fuhrpark aufgenommen!
Schwarzer Anglewinder also gleicher Motor wie die Amis!
Habe nur eingestellt, abgeschmiert und dann ein paar Runden.
Für mehr war keine Zeit.
Was soll ich sagen, Grip klasse, Bremse vollkommen Ok.
Ungefähr so wie beim 917 mit Kunststoff Chassis.
Damit habe ich nun wirklich nicht gerechnet.
Vor allem weil ich Montag erst Haegars "Camel" getestet habe,
welcher wirklich wenig Bremse hatte.
Morgen checke ich mal die Übersetzung, vielleicht wurde da was geändert?
Mein Camaro bremst jetzt bedeutend besser!
Ich habe den Amis jetzt ein schönes Fahrverhalten beigebracht.
Mein Camaro hat jetzt ein Motorritzel mit 8 statt der originalen 11 Zähne
und das 39er Zahnrad habe ich gegen ein BRM Pendanten mit 41 Zähnen
getauscht.
Zum Ausgleichen hat das Spiel der Motorbefestigung gereicht!
Der Camaro bremst jetzt bei mir genauso wie die Zwerge von BRM!
Für mich absolut perfekt.
Wem das nicht reicht bleibt noch die Variante mit dem 42er Zahnrad!
Bei den GT's, in meinem Fall die McLaren, sieht das etwas anders aus.
Das 41er Zahnrad ist schon serienmäßig montiert.
Dem Motor habe ich auch ein 8er Ritzel spendiert.
Da der Motor hier keine Möglichkeit zum Verstellen hat,
kann man hier die Ritzelstellung nur mit Scheiben auf der Achse
verstellen.
Ein 8er Ritzel hat mit dem 41er Zahnrad noch so eben funktioniert.
Die Bremswirkung ist einiges besser,
ich würde hier trotdem eher zu einem 42er Zahnrad tendieren,
was ich aber leider mangels Zahnrädern im Momment nicht testen kann!
Für die Bergrennstrecke mag das passen, aber auf langen Geraden wirst du zu wenig TopSpeed haben.
...ich les immer "Bremse" usw., wollt ihr parken oder Rennen fahren?
Ich hatte schon erwähnt, dass mich die geringe Bremse nicht stört, oder?
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