Audi R8 Achsen original - Achsen FS

Hast du das Auto entmagnetisiert?

mich hätte jetzt mal die Zeit mit orig. Car. Reifen interessiert

Bei meiner 21 Meter-Bahn brauchen originale Carrerareifen je nach Auto ootb ca. 8,9 Sekunden pro Runde.

Nach 100 bis 200 Runden bzw. leichtem Anschleifen auf der RSM fällt die Rundenzeit im Schnitt auf ca. 8,3 Sekunden.

Die Reinigung der Reifen mit Ballistol lässt die Zeiten erstmalig auf unter 8 Sekunden purzeln, auf etwa 7,8 bis 7,9 Sekunden.

Nach dem Aufziehen von FS-PUs auf die originale HA und dem Abfahren oder -schleifen der glänzenden Schicht purzeln die Zeiten dann auf etwa 7,5 Sekunden.

Allerdings erscheint mir bei Tabs die Differenz zwischen PU auf der originalen HA zum FS-VA- und HA-Kit zu gering für den R8 - bei mir macht derselbe Fahrwerksumbau bei demselben Auto nochmal gut 3 Zehntel aus. Die Zeiten pendeln sich dann bei ca. 7,2 Sekunden ein.

Den größten Sprung erreiche ich allerdings durch das Versiegeln und polieren der Vorderräder und das Einschleifen eines Außenkonus bei den (vorher verklebten) Hinterrädern von ca. 1 Grad - so vorbereitet komme ich unter 7 Sekunden und erreiche mit manchen Autos eine 6,7...

Hallo Bernd,

Zitat von Tabs

Bei den schlechteren Zeiten kommt das ja fast hin , Unterschied über 2 Zehntel.

ich meinte natürlich den Unterschied von nur einem halben Zehntel zwischen den beiden Bestzeiten - der erscheint mir im Vergleich zu meinen beiden R8 und den meisten anderen Autos im Fuhrpark zu gering, vor allem bei dem Aufwand und den Kosten.

Ich hab bei mir in der Regel das FS-GT-VA- und das GT-HA-Kit drin und bin damit bis auf eine einzige Ausnahme immer deutlich schneller, als nur mit den PUs auf dem Original-Fahrwerk, weil das Auto damit einfach ruhiger liegt und viel kontrollierbarer ist.

[Interessanterweise ist die Ausnahme bei mir der 997 GT3, von dem ich drei Stück hab: einen mit FS-PU auf dem Originalfahrwerk mit Original-VA und zwei umgebaute, einen davon sogar extrem.

Der Porsche nur mit PUs fährt als einziger 124er mit Original-Fahrwerk und ca. 12 g Trimmblei in den Schwellern und vor dem Leitkiel konstant im Bereich 7,0XX bis 7,1XX und der mit VA- und HA-Kit liegt unerklärlicherweise bei 7,2XX bis 7,3XX (mit derselben Menge Trimmblei, wie beim Ersten werden die Zeiten sogar nochmal um 1 bis 2 Zehntel schlechter). Beim Dritten hab ich das Original-Inlay gegen ein Lexan-Inlay ersetzt, das komplette Chassis mit dem Dremel rundum ca. 1 bis 2 mm abgeschliffen, alles entfernt, was den Wackel beeinträchtigt und M2,5er Steckdosenschrauben mit Halbgewinde verbaut, um die Karo zu entkoppeln und so einen Wackel zu ermöglichen - damit schafft er dann auch endlich die 7,0XX bis 7,1XX.

Warum das so ist, hab ich bislang nicht rausgefunden. Da ich noch einen jungfräulichen Matmut-Porsche besitze, werde ich da mal versuchen, weiter Ursachenforschung zu betreiben und schauen, ob der sich genauso verhält, wie die anderen drei.]

Ich bin selbst auch noch Anfänger und habe mir angewöhnt, neue Fahrzeugmodelle immer erst ein paar hundert Runden mit den originalen Carrera-Gummis und einer entsprechend angepaßten CU-Speed zu fahren, weil ich mich so langsam an die Eigenheiten des Fahrzeugs rantasten kann und lerne, besser damit umzugehen. Beim Umstieg auf PUs und/oder ein FS-Fahrwerk macht sich das dann bezahlt, weil ich die Autos von Anfang an einfach besser im Griff hab (zumindest bilde ich mir das ein, weil ich schneller bin und deutlich weniger abfliege, als bei einem direkten Umstieg auf PUs). Und wenn man die Originalreifen nach den ersten 100 Runden mit Ballistol oder einem anderen harz- und säurefreien Öl reinigt, haben selbst die Originalreifen mit einem Mal richtig Grip und lassen sich ganz anders fahren, als im unbehandelten Zustand.

Probier das beim nächsten Auto einfach mal aus - ist am Anfang zwar anstrengend weil wie auf Glatteis, aber wenn man die CU runter stellt (ich fang immer mit Speed 5 oder 6 und Break 3 an) und die Reifen alle 8 bis 10 Runden abzieht bis die Bahn staubfrei ist, verbessern sich die Rundenzeiten kontinuierlich. Mit der o.g. Reinigung nachdem die Reifen etwas angefahren sind werden Drifts dann besser kontrollierbar und das Fahrverhalten verändert sich sehr positiv. Wenn du nach 200 bis 300 Runden dann umsteigst auf überschliffene PUs wirst du vielleicht feststellen, dass du das Fahrzeug jetzt viel besser beherrscht, als nach 200 bis 300 Runden nur auf PUs.

Ist nicht jedermanns Sache, vor allem wenn man einfach nur schnell fahren will, aber da du gerne zu vergleichen scheinst, liegt dir das ja vielleicht.

Tuning-Motoren hab ich auch mal getestet, war mir aber zu anstrengend auf meiner verhältnismäßig pupsigen Bahn. Ok, vielleicht war ich auch einfach noch nicht reif genug dafür - fahrerisch wie technisch in Bezug auf Fahrwerksumbauten und verklebten & geschliffenen Reifen. Hab beide Autos wieder auf die originalen 18000er zurückgebaut, die 24000er-Motoren aber aufgehoben. Wer weiß, vielleicht komme ich heute ja besser damit klar? Wär zumindest mal einen zweiten Versuch wert.

Die Investition in einen FS-Regler lohnt sich auf jeden Fall, auch wenn sie in der Wireless-Version richtig Geld kosten (hab deshalb auch erst zwei davon, sind aber prima Weihnachts- oder Geburtstagsgeschenke, wenn jemand nach Wünschen fragt ). Die erste Zeit ist man zwar langsamer, aber sie sind viel feiner dosierbar und mit etwas Übung ist mann irgendwann wieder genauso schnell wie mit den Drückern... und vielleicht sogar schneller.