Hallo Xesa, der Link zum Nordostcup funktioniert leider nicht. Gruss Jürgen

Der Link in der Signatur funktioniert. Nimm den.

Interessant. Ihr lasst den Phoenix Motor zu. Ich bin gespannt, wie der gegen die S16D abschneidet. Im Speedway Hochmoor und beim SAC Stolberg sind auch Phoenixe zum Test angekommen.

Und Kugelllagern in den 16D Motoren
Ein Schritt in die richtige Richtung, fehlen nur noch die Hinterachslager .

Auf den Phoenix bin ich auch echt gespannt. Wie hast Du denn abgeschnitten in Bannewitz mit dem Motor?

Oder anders forrmuiert: Könnte der Phönix eines Tages, für Rennfahrer, die gerne mit schnellen Flexis fahren würden (Aufsteiger aus der Einsteigerklasse), aber keine Lust zum Bau eines Motors haben, eine Alternative zum S16D sein? Auf nichts anderes läuft doch ein Test mit dem Phönix hinaus: Was macht man mit einem sehr schnellen, geschlossenen Motor? Zulassen oder aussschließen?

Aber diese Fragestellung sollten wir besser in einem eigenen Beitrag diskutieren. Vielleicht in einem, im dem auf ein gemeinsames Reglement N-O-W-Cup hin gearbeitet wird. Die Unterschiede sind nur noch marginal.

Gleitlager für die Hinterachse werden weltweit verwendet, da sie sowohl gelötet als auch geklebt werden können, spricht nichts gegen ihren Einsatz. Das Argument, dass die Hinterachse einläuft, ist beim Preis für eine Achse nicht relevant. Öl hilft, die Lebensdauer deutlich zu verlängern.

Der jetzt erlaubte Einsatz der 13D-Motoren (Hawk7, Falcon 7, Hawk Retro) öffnet die Serie für RTR-Fahrzeuge wie hier. Weiterhin ist das NOC-Reglement bis auf die nicht zugelassenen Aluminium Pans mit dem BPC-Reglement nahezu kompatibel.
Durch die getrennte Wertung dieser Fahrzeuge ist der Einsatz auch attraktiv. Ich bin sicher, dass die BPC-Profis beimWestcup mit ihren Fahrzeugen nicht (weit) hinterher fahren.

Was spricht denn eurer Meinung nach gegen Kugellager an der Hinterachse?

Ganz entscheidend die internationalen Reglements -> BPC, ISRA, SPCV ...
Weitehin sind Gleitlager robuster im Handling, o.k., Kugellager können auch eingeklebt werden, das vereinfacht den Einbau schon.
RTR-Cars sind ebenfalls mit Gleitlagern ausgerüstet.
Bei Gleitlagern kann man weniger verkehrt machen. Unsere Gleitlager haben im 6-Stunden-Rennen in Hochmoor gut durchgehalten, dass selbst alte Hasen vom Westcup das Schmieren unterschätzt haben, zeigt, dass hier noch Potential vorhanden ist.

Eine eingelaufene Achse kostet nicht die Welt. Ich denke, ich fahre meine mehr als 2 Jahre, bis man den Absatz spüren kann.

Ich bin kein Maßstab, dazu sollten sich Neueinsteiger und solche, die es vielleicht werden wollen, äußern.

Die Production Klasse soll eine bezahlbahre Klasse sein. Da vor Jahren Kugellager noch deutlich teurer waren, als Gleitlager, war es seinerzeit vernünftig, die teuren Kugellager auszuschließen. Mittlerweile sind Kugellager aber nicht mehr viel teurer als Gleitlager. Ein Paar Kugellager für die Hinterachse kostet 4,70 EUR, ein Paar Gleitlager ca. 1,70. Der Unterschied ist nicht besonders groß.

Da die Wahl der Lagerart das Auto nicht schneller oder langsamer macht, wäre ich dafür, die Entscheidung jedem einzelnen Fahrer selber zu überlassen, also im Reglement beide Lager zuzulassen. Wem Kugellager zu teuer sind, baut Gleitlager ein, ohne einen technischen Nachteil zu haben. Wer nicht ganz so sorgfältig beim Einbau seiner Lager sein will (oder kann) oder schon mal den obligatorischen Tropfen Öl vergisst, investiert die zusätzlichen drei Euro und verbaut Kugellager. Der Preisunterschied bei Motorkohlen ist ähnlich (ProSlot Standard = 2 Euro, Gold Dust =5,50, grob gerundet) und hier wird auch nicht auf die preiswerten Kohlen reglementiert.

Ich weiß, Slotcar-Reglements verändern sich nur langsam und es werden teilweise alte Zöpfe nicht abgeschnitten, sondern vielmehr gehegt und gepflegt (Stichwort Vorderräder bei Wing-Cars). Das sollte uns aber nicht davon abhalten, bestimmte Dinge offen zu diskutieren und gegebenenfalls mit der Zeit zu gehen.Wir akzeptieren ja auch Chassis, die von der ISRA nicht erlaubt worden sind.

Hi Ralf,

die folgenden beiden Punkte sehe ich anders:

Wir sind alle Teamrennen des NLD-Cup letztes Jahr (4 Rennen a 3 Stunden) komplett mit einem Paar Kugellagern gefahren. Ausgetauscht habe ich sie zur neuen Saison, weil sie Geräusche machten. Nicht weil sie Spiel gehabt hätten. Ich finde sie also robust im Handling.

Gleitlager muss man so gut es irgend geht fluchtend einbauen. Das ist nicht einfach. Bei Kugellagern hat man da etwas mehr Spielraum. So jedenfalls meine Erfahrung. Daher kann man, meiner Meinung nach, eher bei Gleitlagern mehr verkehrt machen.


Außerdem sehe ich in deinen Argumenten keinen Unterschied zu den Motorlagern. Also müsste man die Kugellager im Motor auch verbieten, oder bei den Achsen erlauben.

Das sehe ich ganz genauso.

Hi Jörn,

wozu wird denn jetzt euer ehemaliger Bahnraum im FEZ genutzt ???

l.J. Hein

Das war ein spannendes Rennen in Bannewitz. Wieder optimal vorbereitet vom Veranstalter, hervorragende Vepflegung aller Teilnehmer und spannende Rennen.
Bannewitz hat einige Schüler als Newcomer, die achtbare Ergebnisse erzielt haben.
Interessant ist auch das Ergebnis der Fahrer mit den Phoenix-Motoren. Thomas erreichte Platz 2, ich konnte ihn fahrerisch nicht stoppen, Jörn Platz 4.
Das bedeutet, dass mit der entsprechenden Optimierung der Fahrzeuge auf diesen Motor, der Phoenix nahezu gleichwertig mit dem Super 16D mit China Anker ist.
Es gab 2 Fahrer, die mit Hawk 7 im Super-Cup gestartet sind, diese waren eine halbe Sekunde langsamer als das B-Finale, da ist sicher noch Potential. Letzter wird man mit diesen wirklich harmonisch fahrbaren Motoren auf keinen Fall!

Das Ergebnis findest Du in Kürze auf nordostcup.de .