Ich könnte mir vorstellen das es beim Mini auch an der Vorderachse so ist . Nur da habe ich keine Maße. Da ich keinen habe.
Gruß
366
Hinterachse Zwerge!
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Ich hatte das Problem auch gehabt,
habe mir Gehärtete Zylinderstifte 3x24mm (Standartmaß) besorgt und ausgewechselt
Top -
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@PUG306 Jup, z.B. hier https://slotpoint.de/65-mm-Ach…rbon-geschliffen-R-299-mm
Müsstest halt selber zuschneiden, aber das geht ohne Probleme. -
Für die Hinterachse würde ich keine Carbonachse nehmen .
Weil du mit den schrauben ins carbon drückst und es sich dann auch verformt . -
Wirklich sinnvoll diesen Umstand bei der Inbetriebnahme-Revision auch verstärkt zu überprüfen.
Aber: Wahrscheinlich führt jetzt jeder, der es nicht schafft die Gelenk-HA der Zwerge rundlaufend einzustellen, dieses auf krumme Halbachsen zurück. Das kommt sicher vor, mich würde eher wundern wenn nicht, aber wahrscheinlich selten...........
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Also das mit den schrauben in carbon ist mir auch schon in den Sinn gekommen. Nur wie werden diese achsen sonst mit z.b. den felgen oder Zahnrad verbunden ?
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Eben mit diesen Schrauben. Und weil sich die dann in das Material drücken, hab ich es nie verstanden, warum man Carbonachsen benutzt. Als Vorderachse könnte ich es noch verstehen, die stellt man einmal ein, das war's dann.
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Carbon geht an der Hinterachse eine zeitlang gut.
Es kommt dann aber immer öfter vor, daß sich das Spurzahnrad lockert, weil die Achse der Madenschraube nachgibt.
Man zieht fester an....wird wieder locker....wieder anziehen ...usw.....Die Verformung der Achse nimmt dabei stetig zu bis sie Totalschaden ist -
Ich würde das mit den krummen Stummeln allerdings auch nicht überbewerten. Ich hab inzwischen über 20 Zwerge und konnte bisher bei jedem die HA so einstellen, dass sie sich wie eine Starrachse frei dreht und schön nachläuft, wenn man sie anschubst. Kann sein, dass ein paar davon minimalst "krumme" Stummel haben, aber dass das tatsächlich kriegsentscheidend für eine saubere Justierung ist, kann ich in dieser Form nicht bestätigen.
Dann doch eher das Kardangelenk selbst ersetzen, aber das betrifft eigentlich nur die NSUs und Simcas der ersten Serie - alle Zwerge, die danach kamen, waren zumindest bei mir in Ordnung.
Die Stummel bei der Erstinbetriebnahme ebenfalls zu checken, ist sicherlich völlig richtig. Dennoch ist eine saubere Ausrichtung der Böcke und eine gefühlvolle Justierung des Kardangelenks wichtiger und kann auch durch noch so gerade Stummelachsen nicht ersetzt werden (womit ich vor allem Zwergen-Neulinge ansprechen möchte, die sonst vielleicht ein wenig zu schnell die Flinte ins Korn werfen und für sperrende Hinterachsen gleich mal pauschal krumme Stummel verantwortlich machen wollen).
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ausprobiert wirds aber in jedem Fall
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@Vau Acht .
Ich hatte die Hinterachse nach dem bekannten Prinzip eingestellt und trotzdem hakte es ca alle 5 umdrehungen .
Allso hatte ich weiter geschaut was es sein könnte .
Hatte auch nach den lagern geschaut und die sassen bombenfest auf den Stummeln .
Mein Abarth ist wohl aus der zweiten serie (diodenloch ist vorhanden) ich musste die stummel mit gewalt aus dem lager holen (habe natürlich neue reingemacht ).
Hab sie dann in die drehbank gespannt zum polieren und da ist es mir aufgefallen das sie nicht rund laufen .
Das könnte auch vielleicht das problem mit dem lauten geräusch sein am Zahnrad .
Mal kontrollieren schadet ja nichts . -
@366
Jetzt muss ich als Dreher mal nachhaken. Wie genau läuft das Spannfutter?
Wie genau spannt das Futter?
Hast du mit Spannzange aufgespannt oder mit 3-Backenfutter?
Da ich deine Fähigkeiten kenne, möchte ich nichts anzweifeln, aber vielleicht hat sich doch irgendwo ein Fehler eingeschlichen. Obwohl es mich nicht wundern würde, wenn die Achsen krumm wären. -
Dreibacken futter .
Und es hat gehakt im Dagtool womit ich es kontrolliert hstte ob es stimmt was ich gesehen hatte . Konnte den stummel nur mit der Messachse wieder rausbekommen was auch mit deutlichem Widerstand nur ging -
Vielleicht ein kleiner Grat an der Achse, darauf dann auch evtl gespannt?
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nee war keiner drauf
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Mit deinem Abarth hast du aber auch ziemliches Pech gehabt. Erst das verbogene Chassis und dann auch noch offenbar richtig krumme Achsen... da kommt einem spontan die alte Fiat-Abkürzung in den Sinn.
Ich hatte ja auch schon das eine oder andere kleine Problem mit den Zwergen, aber so massiv - und dann auch noch geballt bei einem einzigen - ist mir das bislang zum Glück erspart geblieben.
Ich bin mal gespannt, wie er rennt, wenn du mit ihm fertig bist - wahrscheinlich besser als jeder andere Abarth auf diesem Planeten...!
Btw.: ab der zweiten NSU/Simca-Serie hatten alle Chassis die Diodenbohrung, d.h. alles was danach kam - zweite Serie NSU/Simca, R8, Abarth und Mini - war bereits für den C-Decoder vorgerüstet... und jetzt hör ich auch schon wieder mit der Klugscheißerei auf...
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Alles gut.
Mein NSU war noch von der ersten Serie . Den hatte ich letztes jahr zum Geburtstag bekommen .
Das hoffe ich auch das der Abarth ordentlich fährt -
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