BRM/TTS 2019 - 2024: Ford Escort & Capri, Alfa GTA & 33/3, AB A112, Opel Kadett, BMW 2002, March 782, Scirocco, Datsun 240Z, Alpine A110, Porsche 911

Zitat von GeKe

Weckdienst!
Neues auf FB:
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Hallo, entschuldigen sie meinen Deutsch, diese Bild kommt von die Rennen auf Tim Comarca Slot Racing Club, ein kleines club von Igualada (nah Barcelona).

Ein paar Bilder mehr:

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Sie konnen hier mehr Info und Bilder zu finden:
https://slotadictos.mforos.mob…que-resultados/#118518370

Mal ne blöde Frage:

Ich hab bislang nur einen Opel, aber da schleifen sowohl beide VR als auch beide HR in den Radkästen und blockieren. Deutliche Schleifspuren suf den Reifen sind sichtbar. (Chassis, Achsböcke sind gerichtet, ohne Deckel läuft alles frei und sauber)

Ist das nur bei mir so? Lösen der Karoschrauben bringt kaum Besserung. Ein Höherlegen der Karo verschlimmert das Problem nur.

Natürlich kann ich jetzt die Reifen im Durchmesser verkleinern, oder die Spurbreite reduzieren, jedoch kann ich mir nicht vorstellen dass dies Grundvoraussetzung ist um das Auto einigermaßen fahrbar zu machen.

Gibt es hier ähnliche Erfahrungen?

War bei mir vor allem hinten dasselbe, schon ootb. Auf einer Seite hat je nach "wackelbedingter Karo/Chassis-Position" immer eins der Räder geschliffen. Nachdem ich mehrfach mit einer 6 mm-Justierachse versucht habe, die Achsböcke so zu justieren, dass nichts mehr schleift und sogar die Radkästen innen ein wenig ausgeschabt habe, hab ich irgendwann doch aufgegeben und die Spurbreite um insgesamt 1 mm reduziert (beidseitig um - 0,5 mm).

Danach drehten die Räder dann bei beiden Kadetten frei (vorne hat sauberes Einstellen gereicht, die Vorderräder haben nur am Anfang frisch aus der Box geklemmt).

Dem Fahrverhalten hat die schmalere Spur allerdings nicht geschadet: beide CQPs sind von Anfang an auf dem Niveau meiner schnellsten Zwerge (den Minis) und bei 12 Volt erheblich schneller als die Escorts (die wahrscheinlich wegen den Trekkerreifen alle 13 Volt brauchen, um einigermaßen mithalten zu können). Und sie liegen extrem gut im Slot und haben auch mit dem fehlenden Millimeter hinten keinerlei Tendenz zum Kippeln.

Bixball: Thank you for the nice pics.
Greetz Ralf

@Vau Acht Das gleiche Problem liegt auch bei meinem Kadett vor. Egal was ich mache, eines der Hinterräder schleift mehr oder weniger extrem im Radkasten. Frage: Wie hast du die Spurbreite verringert?Kleinere Achse genommen?

Viele Grüße

JÖRG

Distanzen entfernt oder ersetzt, vermute ich.

Hey,

Distanzen müssten erst einmal vorhanden sein. An meinem Abarth, habe ich auf der Seite mit dem Spurzahnrad einfach etwas an der Felge
weg geschliffen.

LG Andy-Greenslot

Exakt, ich hab die Distanzen reduziert. Wenn ich‘s noch recht in Erinnerung hab, sind rechts original eine 4,5 mm-Distanz (schräges Maß, darum weiß ich‘s noch) und links eine 1 mm-Distanz verbaut, die ich gegen eine 4 und eine 0,5 mm-Distanz getauscht hab.

Bei meinen sechs oder sieben Abarths musste ich komischerweise nie was tauschen oder wegschleifen, das hab ich immer eingestellt bekommen, aber der Kadett hat mich echt geschafft, weil er um‘s Verrecken nicht wollte, wie ich und ich dauernd dachte, die Spurbreite zu reduzieren kann‘s ja wohl nicht sein.

Wider erwarten war das aber tatsächlich gar kein Problem und beide Autos gehörten vom Fleck weg auf Anhieb zu den schnellsten Zwer... Youngtimern.

Ich vermute hier einfach Fertigungstoleranzen, die sich zwar im Minimalbereich bewegen, sich aber je nach Charge in Summe mal mehr, mal weniger stark auswirken - hier hab ich bis zu @Totos Beitrag jedenfalls vorher noch nichts drüber gelesen und tatsächlich gedacht, dass ich da halt einfach zwei „Montagsautos“ bekommen hab (bei beiden Autos hat sich aus der Box raus ja schon nichts frei gedreht).

Aber scheinbar ist das ja doch kein Einzelfall.

Irgendwie hab ich es eh nie verstanden, weshalb gerade BRM die Räder bei manchen Modellen immer so knapp unterbringen muss. Aber irgendwas zum Schrauben und Einstellen müssen wir ja haben, sonst würd‘s ja langweilig.

Hab mal ein wenig gesucht. In diesem Thread gabs schon einige mit dem gleichen Problem Vorstellung BRM OPEL Kadett C Coupe "Walter Röhrl"

Da unser Reg noch nicht raus ist (es steht auch noch kein Rennserienchef fest ) möchte ich eigentlich so wenig an der Karo oder den originale Distanzen rumschleifen, da ich nicht weiß, ob alles original verbaut sein muss.

Ich werde daher erstmal die Distanzen tauschen, ein Höherlegen der Karo funktioniert nähmlich nicht, weil dann die Räder am Radhaus in Höhe der Schweller noch mehr schleifen.

@Vau Acht Super! Vielen lieben Dank. Ich habe mich bisher ebenfalls geziert an die Spurbreite zu gehen. Dann werde ich dort nun ansetzen. Bei mir handelt es sich übrigens um den blauen Kadett.

Viele Grüße

Jörg

Zitat von xXx

Ist jetzt freilich "nur" eine Eigenkreation aus Spanien...

Hab ich doch den Post von xXx komplett übersehen...Schade, ist ein schickes Design am Escort.

Zum schleifen der Hinterräder. Mit originaler Bereifung war es eng und hätte im Betrieb minimal geschliffen. Nach Ausrichten der Hinterachse, nahezu identisch, nur dass die Achse jetzt leichtgängig drehte. Dann auf FS PU umgerüstet, alles problemlos hinten. Ich hatte eher das Problem vorne, dass die harten PU's zu nah an der Karosserie waren. Also etwas am Rad abgeschliffen und gut war.

Gruß Alex

Der Escort ist freilich ein Kadett, Alex.

Interessiert durch die Diskussion habe ich mir mal meinen unveränderten Vitrinen-Walter angesehen... ein HR war knapp am Schweller, das andere knapp an der Heckschürze, sprich die Achse leicht schief verbaut. Statt jetzt mit dem DAGtool wurden dann probeweise die gelockerten Achsböcke bei aufgeschraubtem Body ausgerichtet, in dem die Räder einfach mittig eingestellt wurden und die Schrauben der Böcke danach wieder angezogen wurden. Und siehe da... Achse dreht leichtgängig und selbst bei nach vorn und hinten gedrückter Karo bleibt noch ein wenig Luft für die Räder im Radhaus. Nach oben war davon sowieso reichlich vorhanden.

Gruß,

Frank

Untendrunter war ein zweites Bild, gelb/grüner Escort. Sehr ähnliches Design, wie es ecki ein Tag zuvor bei den Ex-White Kits gezeigt hat.

Hab das Bild mal übernommen, dass es nicht verwirrt.
Oder kommt das Design auf dem Escort doch noch?

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Jetzt hab ich es auch geschnallt...

Zitat von slottolution

Oder kommt das Design auf dem Escort doch noch?

Laut H+T-Newsletter vom 28.Januar kommt der genau so von TTS. Angekündigt für Februar...

Zitat von Toto

Ich werde daher erstmal die Distanzen tauschen, ein Höherlegen der Karo funktioniert nähmlich nicht, weil dann die Räder am Radhaus in Höhe der Schweller noch mehr schleifen.

Kann ich bestätigen, hat bei mir auch nicht geklappt (weder mit 0,5 mm Distanzen unter den Gummihülsen, noch mit 1 mm).

Zitat von xXx

Der Escort ist freilich ein Kadett, Alex.

Interessiert durch die Diskussion habe ich mir mal meinen unveränderten Vitrinen-Walter angesehen... ein HR war knapp am Schweller, das andere knapp an der Heckschürze, sprich die Achse leicht schief verbaut. Statt jetzt mit dem DAGtool wurden dann probeweise die gelockerten Achsböcke bei aufgeschraubtem Body ausgerichtet, in dem die Räder einfach mittig eingestellt wurden und die Schrauben der Böcke danach wieder angezogen wurden. Und siehe da... Achse dreht leichtgängig und selbst bei nach vorn und hinten gedrückter Karo bleibt noch ein wenig Luft für die Räder im Radhaus. Nach oben war davon sowieso reichlich vorhanden.

Dass die Hinterachse krumm eingebaut war, hatte ich beim Röhrl auch und ich hab es auch genauso wie du versucht, sauber einzustellen (sogar mit dem Do-Slot-Tool, damit es absolut winklig wird).

Hat leider trotzdem immer irgendwo geschliffen, obwohl ich es mehrfach versucht hab. Und da ich BRM nur mit originalen Gummis fahre, wollte ich da auch nicht dran rumschleifen.

Mikrotoleranzen halt, wie sich das für einen echten Opel gehört.

Es ist schon sehr eng und ich kann mir problemlos vorstellen, das ein mit ordentlich Drehzahl rotierender Reifen dann natürlich schleift. Naja, die Räder werden ja auch kleiner mit der Zeit...

Ich konnte das schleifen der Hinterräder auch noch nicht ganz eliminieren. Ich habe vielmehr den Eindruck das nach jedem auf- und zumachen vom Auto wieder ne andere Stelle schleift . Viel weiter nach innen können die Räder gar nicht weil die Achse dann gegen die Felgeneinsätze stößt.
Gruß Ralf

Och, wozu hat der liebe Gott Dremel & Co. erfunden?

Wobei vermutlich jeder ein anderes Maß hat: bei einem Kadett musste ich die Achse um knapp 2 mm kürzen, beim anderen hat sie gepasst.

Und nein, es lag nicht an den Felgeneinsätzen, sondern tatsächlich an unterschiedlich langen Achsen.

laut vorliegender Info werden ja jetzt wieder alle Modelle bei BRM montiert
auch der letzte Escort kam wieder aus der Montage von BRM

die haben jetzt halt alle Kleinteile auf Lager liegen und kommen sprichwörtlich durcheinander, was wo rein gehört
der Kadett hat 58er Achsen

sprich der Schein trügt, auch wenn TTS bei FB ein Posting macht, irgendwie verarschen uns die Italiener ein wenig

Der neue Rothmans-Simca von BRM ist zumindest wieder ein "echter" Simca und nicht so ein unentschlossener Zwitter mit Escort-Anleihen. Und wenn ich ehrlich bin find ich die eckigen Scheinwerfer gar nicht so verkehrt - für den Lichteinbau sind die erheblich dankbarer, als die Metall-Knubbel: einfach zwei 1206er SMD-LEDs in warmweiß dahinter kleben und sowohl vorher als auch nachher sauber schwärzen, damit nirgendwo ungewollt was durchscheint - fertig. So einfach war vorne bisher noch kein Zwerg zu beleuchten...

Für die Zusatzscheinwerfer wollte ich die Karo nicht verbohren, also hab ich mir aus 0,5er Polystyrol eine Halterung gemäß der Bohrschablone zugeschnitten, sie mit nem Heißluftfön "abgekantet", mit Molotow Liquid Chrome angepinselt und mit Pattex Repair Gel vorne unter dem Frontspoiler fixiert, damit man das "Gestell" für Rennen auch wieder abnehmen kann.

Falls jemand das nachbauen mag: