Leistungsverlust nach Einlaufen

  • Nun... *räusper*... sooo doof... ist die Frage... gar nicht... :whistling:


    Ich glaub, die CU war auf 6 X/


    Nicht gut?



    Hatte die C7 übertragen gekauft- wie elastisch sind denn die bei Stadlbauer, brauchen die eine Rechnung für einen Garantiefall? Habt ihr Erfahrungen?


    @ Slot-Car König: Wie reagierten denn eure Motoren im Club auf zu langes Löten? Auch mit Rauchzeichen?

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  • Deinem Eröffnungsbeitrag entnehme ich, dass du nicht mit dem Carrera-Netzteil fährst, sondern mit einem LNT, richtig?


    Wenn ja, dann solltest du deine Autos in Zukunft über die Spannung regulieren, statt über die CU - also die CU-Speed-Einstellung immer auf 10 stellen und die Spannung so reduzieren, dass die Autos fahrbar werden.


    Der Hintergrund ist folgender: wenn der Decoder auf Maximal-Leistung steht, sind Leistungsunterschiede, die von der Serienstreuung herrühren auf ein Minimum reduziert bzw. kaum noch vorhanden. Wird der Decoder jedoch von der CU in seiner Leistung beschnitten, machen sich diese Unterschiede mit jeder niedrigen Stufe immer stärker bemerkbar, d.h. je niedriger der Speed eingestellt ist, desto größer ist die Serienstreuung, desto spürbarer sind die Leistungsunterschiede.


    Ich bin vor einiger Zeit selbst darüber gestolpert und konnte das Problem mit dem Umstieg vom Original-Netzteil auf ein LNT beheben.


    Falls du also wider Erwarten doch kein LNT an der Bahn hast, ändere das und stell alle Autos auf Speed 10 ein - dann passt auch die Corvette wieder. :daumen:

  • Danke Vau Acht, das ist jedenfalls schon mal eine super Information für die Zukunft!
    Ja, ich fahre mit LNT- d.h. bei 6V und CU 6 hab ich meine Motoren eigentlich mit 3,6V einlaufen lassen...? Wohl zu wenig für die 2024er...


    Ob mein C7-Problem mit der CU-Einstellung zusammenhängt werd ich am Wochenende checken, da hab ich wieder mal mehr Zeit für die Bahn, auch für Motor entölen uns dergleichen :thumbsup:

  • Wenn man 12V Nennspannung zu Grunde legt, dann sind 3,6 V gerade mal 30%.


    Einen Elektromotor sollte man so schnell wie möglich, ohne Funkenflug am Kollektor einlaufen lassen.


    Mit Batterie (präziser: Akku) oder passiv ist noch schonender. (Wer Umweltbedenken hat, der sollte den Strom fürs Einlaufen regenerativ beziehen :D )


    PS: Ich fahre die Motoren ein, weil ich das "Einlaufprocedere" für entbehrlich halte.

    Grüße Jochen

    Einmal editiert, zuletzt von jme ()

  • Als Tipp für zukünftige Einläufe ;) :


    Bau die Motoren aus und häng sie mit Kroko-Klemmen bei 6V direkt ans LNT. Wenn du öfter auch mal mehrere Motoren gleichzeitig einlaufen lassen willst, kannst du auch einfach ein oder zwei Paar Wago-Klemmen o.ä. mit den Kabeln zum LNT verbinden (für originale Carrera-Motoren bieten sich dann passende Motor-Steckerkabel an, die du an die Wago-Klemmen anschließt).


    Hier mal ein Beispiel für diese einfache Lösung, mit der du direkt am LNT mehrere Motoren zeitgleich einlaufen lassen kannst und die auch im eingebauten Zustand ohne Umweg über den Decoder funktioniert, wenn du z.B. das Getriebe von 132ern einlaufen lassen willst (das von 124ern kannst du ja eh außerhalb des Autos einlaufen lassen):


    IMG_8021.jpg


    Die "Konstruktion" lässt sich problemlos rückbauen und ist in dieser Konstellation mit zwei Paar Wago-Klemmen zum Einlaufen von bis zu 7 Motoren geeignet.


    Aber Vorsicht beim Anschluss der Motorkabel für die Carrera-Stecker! Carrera arbeitet beim Digitalbetrieb mit einer vertauschten Polung (vermutlich wegen dem Fahrtrichtungswechsel bei analog), d.h. Plus ist Minus und Minus ist Plus - die roten (eigentlich Plus) "Carrera-Kabel" müssen am LNT an Scharz (also Minus) angeschlossen werden, die schwarzen (eigentlich Minus) an Rot (also Plus beim LNT). Sonst drehen die Motoren in die falsche Richtung.


    Einzelne Motoren könnte man auch an entsprechenden Batterien einlaufen lassen, aber bei 3 x 8 Stunden Einlaufzeit bei bis zu 6 Volt, wie sie Umpfi in der Slotbox empfiehlt, wirst du pro Motor sicherlich mehrere Batterien benötigen und läufst auch immer Gefahr, dass sie mitten in der Einlaufzeit ihre Leistung verlieren und dann die Motoren "untertourig" bedient werden. Das geht ins Geld und ist umwelttechnisch katastrophal, vor allem wenn man eh ein LNT besitzt.

  • Die "vertauschten" Pole sind gar nicht so falsch. Da wo die herkommen ist weiß meistens plus und rot minus.
    Gilt übrigens für viele Slotcarmotoren (siehe auch internationale Reglerbelegung) :D


    Wir gehen bei rot allerdings sofort von plus aus.

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  • Ich würd mal den Motor öffnen, evtl. ist zuviel Dreck im Innenleben/Kollektor, was ja nach 30Std Dauerbelastung irgendwie net wundern würd;
    Fahre meine Motoren ja auch ca. 30-40 Min ein, aber doch keine 30 Stunden, aber, jeder wie er meinen tut.

    Hallo,
    ich mache den Motor nicht auf sondern lasse ihn wenn er Probleme macht ein paar Minuten unter 4V in einer Alkohol-Wassermischung 50/50% laufen.
    Wenn dann kleine schwarze Partikel in der Mischung schwimmen weisst du das da zwischen den Kollektoren Abbrand von den Kohlen saß...
    Auch die Ölmenge scheint mir hier zu viel zu sein...
    Meine Binsenweißheit sagt mir: Vor dem einlaufen ein Tropfen an der bürstenabgewandten Seite und nach dem Bad im AlkWasser noch mal ein Tropfen an der bürstenabgewandten Seite. An der Seite wo die Kohlenbürsten sind gehört kein Öl hin...meine Meinung.
    Gruß Kay

    weniger ist mehr...

  • @slot-xtreme


    Dass Rot Plus und Schwarz Minus ist, steht ja in der Regel auch so dabei, selbst bei den LNTs (obwohl die ja eigentlich auch international sind, wenn man sich deren Herkunftsländer mal so anschaut :D ).


    Ich finds trotzdem verwirrend und muss jedes Mal aufpassen, wenn ich ein Auto mit dem C-Decoder digitalisiere - die Pol-Problematik gibt es ja auch noch bei der Frontbeleuchtung.


    Bei anderen Decodern ist das nicht, aber da kann man dann auch nicht per Schalter switchen.

  • Ich habe mir die Mühe gemacht, und die Anweisung zum Motoreneinlauf auf der Slotbox-Seite noch mal durchgelesen.


    Da bleibt wenig Interpretationsspielraum!
    Man muss es eigentlich nur verstehen und befolgen.


    Grundschulniveau:


    4-6 V sind keine 3,6V und 6-8h keine 10h (zumindest für die erste Phase)


    Und, am Ende extra noch: 2024 nicht unter 5V.


    Wenn das so im Shop steht, dann mit Sicherheit deswegen, weil einige defekte Motoren auf Gewährleistung getauscht werden mussten, obwohl man deutlich erkannte, daß sie regelrecht gelyncht wurden.
    Das nennt man dann Kulanz.


    Drehrichtung ist klar? In Betriebsrichtung auch ?


    von irgendwelchen Farben steht da nix und ich hab vorsichtshalber nur grüne, gelbe und blaue Leitungen, ich kann schwarz und rot gar nicht verwechseln.
    Mit Plus und Minus hatte ich bisher offenbar immer "Glück" :D


    Und für alle, die es besonders gut meinen: (V zu wenig, Öl zu viel, Dauer zu lange)
    Das Gegenteil von gut ist? ... Gut gemeint, oder "Nach fest kommt ab" :D

    Grüße Jochen

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