Carrera Island 124 & Rennserien

Hallo,

danke @Jana68, @Steinadler, @132_Bitch, @Chris_Carrera, @ost,

dank euch und allen Andere für euer Lob und Kommentare. Es haben bisher nur viele Trainings und wenige kürzere Proberennen stattgefunden, um Cockpit-XP Technik, RBS und Add-On's zu testen.
Ein vollständiges Rennen in Kombination von Training, Qualifying und Rennen noch nicht.

@OT112, wenn ich Dich also richtig verstehe, sollte ich die Bahn nun abbauen, eine neue entwerfen und die Bahn in deinem Garten aufbauen...

Das ist aber keine gute Idee. Oracal würde bei Regen eine unerwünschte Eigenschaft entwickeln. Das Wasser bleibt auf der Folie stehen.
Ich hatte nachgedacht mit einer Nebelmaschine die Bahn mal einzuhüllen. Aber das geht nur mit kaltem Eisnebel und die Wassertropfen wären auf der Folie stehengeblieben. Hätte aber bestimmt coole Fotos ergeben.

dank euch - weiter um die Runde - Fortsetzung folgt

Eine Fahrt um die Carrera Island 124 mit dem D124 DTM DB C63 DiResta

Hier beginnend mit Kurve 3:

2 Spuren - die "Castrol EDGE" Kurve 3 hier wird's eng..

Vor der Kurve 3 geht es von vier auf zwei Spuren. Hier ist das Potential für "Chaos" am größten. Disziplin wäre gut, aber wahrscheinlich nicht zu erwarten...
Direkt vor Kurve 3 ist nochmals ein Spurwechsel auf die Innenseite der Kurve. Das sind 4/15 Kurven, daher ist der Speed hier immer noch sehr hoch.

In diesem Teil der Strecke rast man unter dem ARAL Werbeschild mit dem darunterliegenden Spurwechsel gnadenlos auf die Haarnadel zu. Hier zeigt sich, wer die Nerven hat, die Nase in der ARAL Kehre vorne zu haben.

2x 1/2 Spur - die ARAL Kehre - in der Haarnadel passen die Wägen nur hintereinander durch..

Wer die Nase vorne hat ist als erster durch.

Die Außenbahn der Haarnadel hat sich bewährt. Am Kurven ende ist man eher am Gas für die "Gerade um's Eck" Richtung "Dunlop Kehre".

Die Haarnadel ist eine echte Bereicherung für die Bahn. Entgegen allen Behauptungen und Befürchtungen knallt es hier selten. Aber es kommt zu spektakulären Szenen Front an Heck.
Die ultimate "ARAL Kehre" hat eine lange Auslaufzone. Abflüge sind hier aber eher selten. Ungewöhnlich, da sie das Ende einer langen full Speed Strecke bildet. Hing bisher aber wahrscheinlich an den disziplinierten Testfahrern..

2 Spuren - die "DUNLOP Kehre" Kurve 5 ist eine knifflige Kurvenkombination

In der Kurve 5 finden nach bisherigen Erfahrungen die potentiell meißten "Deslotter" statt. Warum? Die Kurvenkombination ist knifflig. War in der Umsetzung der Bahn nicht anders möglich, da nach der Kurve die Gerade für die Sektorendioden kommen.

Verlangt eben fahrerisches Geschick ab. Früh genug auf der Bremse und nicht ganz zu früh wieder am Gas ist die Regel zum Erfolg gut durch die Kurve zu kommen.

Nimmt man die davorliegende Kurvenweiche, hat man ein extrem gutes Potential zum überholen, auch wenn die Nerven blank liegen in diesem Stück.

2 Spuren - das Hankook S beginnt - Ideallinie fahren tötet den Nerv der Verfolger..

Im Hankook S verliert man zehntel, wenn man nur ein wenig unkonzentriert ist.

Da auch hier die D124 DTM durch den hohen Grip extrem gut durch die Kurven peitschen geht der Puls hoch. Diese Passage ist pures Adrenalin.
Hier kann man extrem gute Fights beobachten. Überholen ist möglich, wenn der Vordermann weiß was er tut, wird er es durch die beiden Kurvenweichen zu verhindern wissen.

2 Spuren - die "Bosch Kurve" mit rosa BWT Infield, zehntel Sekunde Ruhe vor der Gegengerade..

Am Ende des Hankook S folgt die "Bosch Kurve".
Die zweite Kurvenweiche des Hankook S in die Kurve 7 hinein entscheidet über den Zugang zur längeren Gegengerade der Start-/zielgeraden.

Hier kommt es darauf an, rechtzeitig wieder am Gas zu sein und den kurzen Linksknick zur Geraden nicht zu unterschätzen.
Auf der Geraden nach Kurve 7 ist die "Top Speed" Messung über die Brücke hinweg Richtung "Heineken Schikane".

Fortsetzung folgt..

Hallo @132_Bitch,

vielen Dank für den Hinweis. Das ist noch erwähnenswert zum Schluss:

Vorgaben zu diesem Bau:

1. alles auf einer Ebene (Erfahrungen aus vergangenen Bahnbauten)
2. Oracal Bahn (endlich allen beweisen, dass es mit dem Grip stimmt)
3. D124 DTM (Umstieg von D132)
4. Fahren ohne Magnete (Umsetzung notwendiges Tuning)
5. Ideallinie (Idealissmus Realissmus)
6. unter 40 Meter (beugt Diskussionen im Forum vor)
7. full Technik (Racing Realissmus mit Cockpit-XP und Add-Ons)
8. zügige Umsetzung
9. Verwendung innovativer Materialien

Quote from 132_Bitch

Wie viel Unterschied ist eigentlich zwischen den beiden slots?

Zum Thema "Ideallinie" und Unterschiede der Slots (nein, kein Spurausgleich)

Ideallinie Streckenführung Länge:
Spur1 (rot) = 37,29m
Spur2 (blau) = 40,27m
Diff.: 2,98m

freeslotter.de/gallery/index.php?image/48655/

Grüße
der islander

Quote from Vau Acht

Tante Edit sagt

Hallo @Vau Acht,

siehe Post 18 , da bin ich zurückgerudert.

Grüße

Eine Fahrt um die Carrera Island 124 mit dem D124 DTM DB C63 DiResta

Hier beginnend mit Kurve 8:

2 Spuren - die "Heineken Schikane" Kurvenkombination 8 - die Qual der Wahl

Am Ende der Gegengerade der Start-/zielgeraden mit "Top Speed" Messung über die Brücke hinweggeht es Richtung "Heineken Schikane".

Natürlich versucht man auf der Geraden Speed zu bekommen, das kann aber in der Kurvenkombination der Schikane auch schief gehen.
Zumahl man vor der Qual der Wahl steht, ob man mit der Links-Kurvenweiche die Kurve innen links anfährt oder ohne Weiche außen rechts.

2 Spuren - die "Post Kurve" - 180 Grad Kehre zum "Zweiten Hankook S"

Entscheidet man sich in der "Heineken Schikane" für die Weiche nach rechts, ist man in der "Post Kurve 9" automatisch innen - gut zu Überholen.
Fährt man die "Heineken Schikane" links hat man in der "Post Kurve" die Wahl der Innenkurvenweiche zum Verteidigen oder Außenrum zum Überholen.

2 Spuren - Kurvenkombination mit Höchstgeschwindigkeit

Die Hochgeschwindigkeitsvarainte "Zweites Hankook S" beinhaltet eine Gerade zur 2. Sektorzeitmessung. In der Bahn jeweils mit gelber Querlinie gekennzeichnet.
Dieser Streckenabschnitt kann vollgas gefahren werden und endet in der großen "Pirelli Kurve".

2 Spuren - langsam rein, sehr schnell raus aus der langen Linkskurve

Der Schwung auf dem "Zweiten Hankook S" entscheidet über Verteidigungs- und Überholmöglichkeit am Ende des "S", bzw. am Eingang der "Pirelli Kurve 11"
Große Kurvenradien geben die Möglichkeit in der "Kurve 11" früh zu beschleunigen und durch die sehr lang gezogene Linkskurve schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen.

Der vollgas Spaß durch die langgezogene "Pirelli Linkskurve" währt nicht lang und wird fies unterbrochen durch den Rechtsknick vor "Kurve 12".
Hier ist aber ohnehin "runter vom Gas" angesagt, denn die Kurvenweiche rechts für die "V-Power Kurve" will nicht zu schnell angefahren werden.

2 Spuren - langsam durch die Rechts- Linkskehre

Die Kehrenkombination Kurve 12 und 13 ist der langsamste Streckenabschnitt auf der Carrera Island 124
Durch die beiden Kurvenweichen gut für sehr enge Überholvorgänge, aber auch gut um das Überholen abzuwähren.

2 Spuren - langsame Kurve aber wichtig für Schwung bis zur Start-/Zielgeraden

In der "AUDI Kurve" 13 gilt es früh wieder am Gas zu sein, wenn man viel Schwung mit auf die Startgerade nehmen möchte.
Dabei zu beachten, nicht zu früh! Riskiert man einen zu hohen Drift, hängt man an der Außenbahn am Ende der "AUDI Kurve" womöglich an der Bandenwerbung der "PORSCHE Tribüne" fest.
Sicherer ist es den Innenradius zu fahren. Hier ist man zehntel später am Gas.

An der nachfolgenden "PORSCHE Tribüne" kommt die wichtige Rechtsweiche für Anfahrt der Boxengasse. Die nächste Weiche rechts ist bereits die Zufahrt zur Boxengasse.

Nimmt man die Rechtsweiche nicht hat man die Wahl mit der Linksweiche auf den Innenradius zur Start-/Zielgeraden zu gelangen.

Ohne nachfolgende Weichen zu nutzen kommt man von der Außenspur der "AUDI Kurve" auf die "Spur 4" der "Start-/Zielgeraden".

Und von der Innenspur der "AUDI Kurve" kommt man ohne Weichen auf optimale "Spur 3" der "Start-/Zielgeraden"

Ergo Sum: in der "Kurve 13", sollte man genau wissen, was man tut und wohin man möchte.

5 Spuren - Zufahrt zur Boxengasse und Kurve vor "Start-/Zielgeraden"

Die "DHL Kurve" ist in der Außenbahn 5 die Zufahrt zur Boxengasse, Spur 1-4 die Zufahrt zur "Start-/Zielgeraden"

Mit Schwung aus der "AUDI Kurve" vorbei an der "PORSCHE Tribüne" kann man Spur 3 und 4 vollgas fahren und über die gesamte "Start-/Zielgeraden" full Speed aufnehmen bis zum Anschlag des Drehzalmessers.

Auf den Innenradien der "DHL Kurve 14" kann man sich optimal positionieren, um in den Kurven 1+2 nach der "Start-/Zielgeraden" innen zum Überholen anzusetzen.

Die Boxengasse der Carrera Island 124 Bahn wird über die "DHL Kurve 14" angefahren. Die Boxengasse ist mit einem Speedlimit beschalten, die die Geschwindigkeit ab Einfahrt erheblich reduziert.
Nach dem ARAL Bogen warten 3 Boxencrews an 3 vollständigen PSAU Tankplätze zugänglich über PSAU- und Kreuzweichen.
Am Ende der Boxengasse rechts ist der Parkplatz für das Safety-Car.
Beim verlassen der Boxengasse ist die Nachlaufzeit der vollen Geschwindigkeit noch 5 sec. verzögert, was das "warmwerden" der Reifen simuliert.

So, das war's!

Nochmal vielen Dank an alle für's mitlesen, der Teilbereich: "Neue Bahn CI 124 - Bahnbau" findet hier sein ENDE

Hallo @GeKe,

das „automatisieren“ der Weichen geht bei einem erfahren Fahrer schnell in's Blut über.

Die großen Bauten an der Bahn haben ihr Ende gefunden, kleine Details werden sich aber bestimmt noch hier und da mal ändern.
Und Fragen zur Bahn werden sehr gerne alle beantwortet.

Alles auf eine Ebene zu stellen war der pragmatische Ansatz einer zügigen Umsetzung. Die Layouts neben der Bahn mit Oracal war für mich neu, dies über hohe Ebenen zu ziehen war mir für dieses Experiment noch zu unsicher.

Auch in dieser "einen Ebene" gibt es aber trotzdem geringfügige Höhenunterschiede, Kuppen und nach innen fallende Kurven. Beim genauen hinsehen sieht man das und auch beim Fahren spürt man es.

Hallo @MBB,
ja ab nun geht es im Schwerpunkt um die Autos, die DTM Serie, Reifen, Setup und Tuning

und es beginnt zunächst mit der "Geburt der Katze im Fischladen"... (insider)

Grüße
islander

14 Wägen - 3 Hersteller - ein einheitliches Setup

coming soon

Quote from Chris_Carrera

Wie und wo kann man das einstellen?

Hallo @Chris_Carrera,

Es gibt ein DTM AddOn von Ralph. Da ich hier DTM fahre, läuft dieses AddOn und die dazugehörigen RBS.

In der Dokumentation des AddOns: RK-DTM-6S ist dies so beschrieben:

Zeit Speed-Up-Rampe [ms], [0=ausgeschaltet]
Das Addon verfügt über ein Funktion, welche beim Setzen von neuen Speedwerten
diese nicht „sofort“ setzt sondern über eine Rampe „hochlaufen lässt. Somit
beschleunigen die Fahrzeuge stufig auf deine neuen Werte und nicht schlagartig.

Beispiel:
Eingabe 100 würde bedeuten dass alle 100ms eine neue Stufe gesetzt wird.
Eingabe 0 würde bedeuten es gibt keine Rampe und die Werte kommen sofort.

Grüße
islander

Hallo,

Quote from 132_Bitch

Der Engländer in der Mitte

Quote from MBB

Der Spanier mit dem Engländer

ja, die "Engländer" dürfen in der Digital 124er DTM Serie mitfahren.

Und hier noch ein paar Bilder zu den Aston Martin

Grüße
islander