To buy or not to buy? Erlebnisse beim Umstieg auf Harrel

  • Du hast recht. Da muss ich nochmal die Kreuzung ausbauen und genauer anschauen.



    Ich habe heute mal die Ansicht geändert und hoffe, dass nun deutlicher wird, wie sehr manche Wagen rumpeln, wenn sie von vorne oder hinten zu sehen sind:

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    Das Quad fährt deutlich weicher, was für die Reifenthese spricht:

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    Aber mit dem 205 T16 wird es echt wackelig:

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    „I drove carefully this morning but it was a bit too careful... so I decided to go faster.“
    Sébastien Loeb 2006

    Einmal editiert, zuletzt von mad tse ()

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  • Heute morgen habe ich mich mal der Unterseite gewidmet.

    IMG_1228.jpg

    Mit den Schrauben werden die sog. "Powerslots" in der eigentlichen Schiene fixiert, also ist auch eine minimale Höhenverstellung möglich.

    Die beiden schräg zueinanderstehenden, oben übriggebliebenen, Schrauben halten lediglich den "Unterbrecher", also das Kunststoffteil an den Begegegnungsstellen (vgl. Bild in Post 255).


    Wenn ich die Schrauben ganz herausnehme, ist der Slot logischerweise nicht mehr fixiert und taucht unter dem Gewicht des drüberfahrenden Wagens ab.

    Drehe ich nun die Schrauben wieder ein drücken die Schrauben ihn natürlich zuerst "nach oben" und ziehen ihn erst am Ende wieder "nach unten".

    Also habe ich versucht, eine Einstellung zu erreichen, in der Slotoberfläche und Fahrbahn möglichst eben zueinander sind. Tricky dabei ist, dass manche Schraubenköpfe dann ein wenige zu sehr aus dem Boden ragen und die Auflage insgesamt nicht mehr top ist.


    Das Ergebnis ist nicht so toll, wie ich es mir erhofft hatte:

    fixiert:

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    gerichtet:

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    Sehr ihr einen nennenswerten Unterschied?

    Ich habe das Gefühl, dass ich anders arbeiten müsste, um den Slot in der angepassten Höhe auch wirklcih festzustellen. Aber womit?

    Stehe leider auf dem Schlauch.


    In zwei von vier Richtungen ist die Überquerung jedenfallls nun viel ruhiger geworden. happy_004

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    Sébastien Loeb 2006

  • Noch etwas:

    Die Haarnadelkurve hat mich ganz schön beschäftigt, da ich die Randstreifen nicht befestigt bekam und sie von jedem Fahrzeug, das da durchdriftete, nach außen geschoben wurden.


    Brett vorm Kopf ?( bis heute.


    Es sind zwei ganz normale Verbinder nebeneinander verbaut: IMG_1231.jpg


    Rausnehmen, Viererbefestiger einsetzen, feddich: IMG_1233.jpg


    Schön, wenn etwas einfach ist.

    M.a.W.: Gut durchdacht, Herr Dannert! :thumbup:


    Fehlt nur noch der passende Abschluss. IMG_1234.jpg

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  • Was die Kreuzung angeht, so hat sie Herr Dannert vor vielen Monaten überarbeitet.

    Es rumpelt sehr viel weniger. Danke dafür! :thumbsup:


    Was ich aber zur Belustigung mit euch teilen wollte, ist dies:

    36DD9B12-BD76-404B-BADB-6D745358619A_1_105_c.jpg

    Plötzlich blieb der Truck einfach stehen und die Reifen drehten durch.

    Lag's am Schleifer? Nee.

    Reifen an den Leitern hängengeblieben? Auch nicht.


    Dass ein Magnet so stark ist, hatte ich unterschätzt.

    Das kommt davon, wenn man es nicht abwarten kann und gleich ootb eine erste Runde drehen will.

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  • Schön, das es hier auch weiter geht! :) :yes:


    Ich schiele immer wieder mal in den Webshop :( hoffe jetzt auf Ostern ;)

    Selbst bei Kleinanzeigen ist ne Suche danach glatt Fehlanzeige :(

    :winke2: The only difference between men and boys is the price of their toys.

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  • Könnt ihr bei den Harrel system steigungen machen und schienen auch leicht verwinden? Auf seiner seite hat er ja was auf fässern gestellt. Und das irretiert mich doch etwas.

    Harrel ist ja doch schon interessant durch die kombi holz und digital

  • Moin Ingo!

    Ich glaube, dass die Posts 121 ff., 141 und v.a. 167 ff. helfen könnten.

    Meine Schlussfolgerung siehst du in Post 240 - ich habe mich dagegen entschieden.

    Eine Alternative siehst Du hier; die haben aber auch deutlich mehr Platz (und Geld) als ich.

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    Sébastien Loeb 2006

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