Nachdem ich in Eckis Escort-Vorstellungs-Thread am Ende dieses Beitrags geäußert habe, dass BRM das Chassis des Escorts im Bereich der Hinterachse vielleicht bewusst so konstruiert hat, dass man dort auch mal das Camber-System ausprobieren kann, um den Escort zwergenähnlicher zu machen und Thorsten/ @frauBrause enttäuscht wäre, wenn er nach seinem Spätdienst nix zu gucken hätte... hab ich das heute Vormittag einfach mal so gemacht und getestet.
Ist natürlich nicht ernst zu nehmen, aber falls der eine oder andere sich ähnliche Gedanken gemacht hat und wissen will, wie ein Ford Escort mit negativem Sturz an der Hinterachse so fährt: hier die augenzwinkernden Ergebnisse, ohne selbst schrauben zu müssen.
Ausgangsbasis: 1 x BRM Ford Escort "Gulf", naturbelassen (analog) und 1 x BRM Mini White Kit (lag hier noch rum und ist aktuell der einzige Zwerg mit Stummel-Achse vorne)
Zuerst mal der Umbau der Hinterachse, sprich: alte Achse samt Böcken weg, neue Achse samt Böcken dran und natürlich Räder umstecken.
Anschließend dasselbe mit der Vorderachse. Das Ergebnis sieht dann so aus:
Erstaunlich war, dass alles 1:1 passte und auch kein einziges Rad irgendwo schleifte. Als wäre das irgendwann mal so geplant aber dann verworfen worden.
Der erste Test mit 10 Volt war erstaunlich. Der Wagen fühlte sich ganz ähnlich an wie im Originalzustand, zog stoisch seine Runden und war nicht aus dem Slot zu kriegen.
Bei 11 Volt änderte sich das dann schlagartig und der Grip der nun voll aufliegenden Vorderreifen sorgte in normal mit Vollgas durchfarhbaren Kurven für kapitalen Slotverlust.
Also zurück an den Basteltisch.
Da ich keine Lust hatte, die originalen Vorderreifen zu versiegeln, musste es ein Proviorium tun. Von meinen alten 132ern hatte ich noch ein Paar Slot.it Zero Grip-Vorderreifen rumliegen, die zwar für Stegfelgen gemacht sind, aber he: nobody is perfect und nachdem ich die Dinger augezigen hab - eigentlich passten sie erstaunlich gut - war der Außendurchmesser am äußeren Wulst fast identisch mit dem der originalen Reifen.
Sah zwar Sche!ße aus, aber vielleicht funktioniert's ja...
Und wie es funktionierte. Ganz ehrlich: wäre der Escort so gekommen, hätte sich vermutlich keiner am Fahrverhalten gestört.
Selbst bei 12 Volt ließ er sich fast wie ein Zwerg durch Kurven zirkeln, hob stets zwei Beinchen, war aber ähnlich dem Originalzustand kaum zum Deslotten zu bewegen. Ähnlich sicher ließen sich bisher eigentlich nur der Mini und der Simca bewegen, wobei die Geschwindigkeit des Essies eher dem des Minis entsprach. Länge und Breite laufen eben und hier konnte der Escort seine Spurbreite und seinen längeren Radstand sauber ausspielen.
Ok, wenn schon denn schon und wer A sagt, muss auch ein X für ein U vormachen können.
Darum wollte ich wissen, wass passiert, wenn man den negativen Sturz hinten mit dem negativen Sturz vorne kombiniert (ich dachte es mir zwar schon, aber he: ich hatte Zeit und vor allem Lust auf Unfug ). Ergo:
Wie schon vorhergesehen war das - natürlich - die dümmste Kombination. Unruhig ist überhaupt kein Ausdruck und von Spurtreue keine Spur. Ständig hatte ich das Gefühl, das Heck setzt zum Überholen an und andauernd ist der Wagen aus dem Slot gerutscht.Ok, abhaken, war klar, aber nur Versuch macht kluch.
Und wenn schon doof, dann aber richtig. Deshalb vorne mal alles auf Links gedreht und aus dem negativen Sturz einen positiven gemacht...
Das sah so geil aus, dass ich euch die Fotos mit Karo natürlich nicht vorenthalten will:
Ich hatte echt gehofft, dass das DIE Wahnsinnskombi wird und der Escort jetzt hammermäßig schnell unterwegs ist, aber leider war dem nicht so. Das Fahrverhalten war zwar besser, als bei negativ/negativ, aber leider auch schlechter als bei neutral/negativ - und gut ein bis zwei Zehntel langsamer.
Aber ok, auch hier gilt: wenn man's nicht ausprobiert, weiß man's nicht. Also zumindest ich nicht.
Doch der Tipp mit dem drehen des Schrägzahnrads von unserem dänischen Freund war Gold wert!
Inzwischen hab ich alles wieder auf original zurückgebaut. Wirklich schneller war ich mit der Camber-System-HA leider nicht und so richtig grundlegend hat sich das Fahrverhalten erstaunlicherweise auch nicht verändert. Aber ich war auch nicht langsamer damit und mit etwas Feintuning wäre sicherlich noch mehr drin gewesen. Das ist es im Originalzustand aber auch noch, von daher hab ich für mich entschieden: Zwerge sind Zwerge und der Escort braucht schnellstmöglich ein paar Spielkameraden, die zu ihm passen.
In diesem Sinne hoffe ich, dass mir niemand diesen vielleicht etwas absurden Test übel nimmt und ihn statt dessen als das sieht, was er eigentlich ist: eine Verneigung vor beiden Welten und einem Hersteller, der zwar gleichermaßen gelobt wie getadelt wird, seine Sache im Grunde aber besser macht, als manch anderer, wenn er uns so wunderbare Autos wie die Zwerge und den Escort an die Hand gibt.