Gerne biete ich meine Hilfe beim Bau und Aufbau an.
Hey Patrick,
das ist ganz lieb von Dir, darauf komme ich gerne bei Gelegenheit zurück. Im Moment basteln wir so vor uns hin, die groben Dinge sind erstmal geschehen, daher war ich hier auch offline und antworte erst jetzt.
Mehr dazu aber im Baubericht, der gleich kommt.
Gruß
Fluff
... und weiter geht's im Baubericht...
Wie ich weiter oben schon geschrieben habe, wollen wir keine feste Strecke mit Landschaft, sondern die Chance haben, öfters mal was anderes zu fahren. Daher keine Holzbahn, sondern die modulare Carrera-Schiene um viele verschiedene Strecken zu fahren 
. Klar wäre heutzutage Harrel eine Alternative - oder wenn man sich den Preis ansieht, doch wieder nicht 
- daher Carrera Schiene... 
Um diese verschiedenen Strecken später einfacher mit Strom versorgen zu können, wurden im Rahmen drei "Backbones" eingezogen. Das sind drei Stränge mit jeweils vier Leitungen. Die vier Leitungen sind für bis zu vier analoge Spuren der dualen Bahn gedacht.
2019-10-17 001_Rahmen_mit_Backbone.JPG 2019-10-17 003_Rahmen_mit_Backbone_kleiner_Raum.JPG
Der mittlere Backbone ist der Kabelkanal mit variablen Auslässen, den wir nach und nach befüllen, wo er nötig ist. Die beiden äußeren haben bei den Querstreben Schlaufen, die wir bei Bedarf dann aufschneiden und mit Wago-Klemmen versehen werden. Es sind extra Schlaufen und keine Wicklungen, damit keine Spule, kein größerer Widerstand (außer durch die Kabellänge) entsteht. Ich hoffe, dass habe ich aus dem Physik-Unterricht noch richtig in Erinnerung 
.
In der Mitte des Tisches wurde das elektronische Zentrum eingerichtet. Dort gibt es den zentralen Stromschalter, das LNT für die Versorgung aller vier Spuren, zunächst auch für die duale Bahn nur eines, da wir doch etwas aufs Geld schauen wollen. Das LNT ist ein Manson HCS 3202 USB, mit 0-36V und 10A. Das reicht für die Rennklassen, die wir vorhaben. Getrennte Netzteile sind nett im analogen Umfeld, da man so für jede Bahn die Spannung getrennt steuern könnte, aber wie gesagt, uns reicht das erstmal.
2019-10-17 003_Netzteil_Strom_Backbone.JPG
Einige könnten nun denken, oh - das LNT ist aber für alle Fahrer sehr leicht zugänglich, habt Ihr nicht Angst, dass da an der Spannung gespielt wird, aus Versehen - natürlich ? Nein, ein cooles Feature der Mansons 3302 oder dem hier verwendeten 3202 ist, dass sie 3 programmierbare Speicher haben. Diese können auf der Rückseite durch einen Schiebeschalter abgerufen werden. So kann man die 14,8V und 18V für die Carreras und z.B. noch 12 V für slot.it/Sideways hinterlegen. UND solange die Speicher verwendet werden, sind die Regler vorne ohne Funktion. Somit kann niemand aus Versehen an die Regler kommen und was verstellen 
. Und bei dem 3202 USB gibt es noch ein weiteres cooles Feature, es ist über den Rechner komplett steuerbar . Man kann mit einem Programm am Rechner die Spannung sehen, die Speicher aufrufen oder frei die Spannung einstellen.
Somit muss der Rennleiter beim Wechsel der Rennklassen sich nicht mal von seinem Platz erheben... aber das ist Zukunftsmusik. Bis dahin ist es noch ein weiter Weg...
Weiter mit dem Baubericht...
Am Samstag 19.10.2019 kam dann der Deckel drauf...
2019-10-19 001_Platten_verlegen.JPG 2019-10-19 005_Platten_verlegen.JPG 2019-10-19 007_Deckel_drauf.JPG
Anschließend wurden die Rundungen geschnitten. Die Löcher an der Seite sind für die Kabel der Fahrerplätze, da es auch die Möglichkeit geben soll mit Kabel-gebundenen Drücker (auch auf der digitalen Bahn fahren zu können - aber dazu später mehr, wenn es zur Verkabelung kommt - viel später... 
2019-10-19 015_Holztisch_rechts_Rundungen.JPG 2019-10-19 014_Holztisch_rechts.JPG 2019-10-19 013_Holztisch_mitte.JPG
Und hier die linke Seite, die wir etwas konisch nach hinten zu laufen lassen... und unser Logo an der Türe 
2019-10-19 012a_Tuer_Logo_Rundung.jpg
In dieses Eck soll in einem weitere Bauabschnitt mal der Rennleiterplatz kommen. Mit eigenem Monitor, Tastatur und Maus. Dafür soll noch eine Platte ins Eck kommen, die herausnehmbar sein wird, da hier der Weg zum Reinigen der Fenster vorbei geht. Aber das ist - so wie vieles - noch Zukunftsmusik und wie gesagt in einem späteren Bauabschnitt geplant.
... so das war's am Samstag... 
Wie nicht anders erwartet ein blitzsauberer Unterbau, der technisch variabel und zukunftsfähig ist - und nebenbei lernt man auch noch den einen oder anderen Kniff.
Am Sonntag wurde erstmal unser erstes Auto gebaut 
Ich darf stolz unseren Slotracer56 vorstellen:
2019-10-20 002 Slotracer.JPG
Er ist dafür gedacht, die Arbeiten unter dem Tisch deutlich zu erleichtern, denn der Kabelsalat geht dann erst so richtig los, wenn die Strecken und die restliche Technik kommen. Hier schon mal ein kleiner Vorgeschmack, wie es unter der Platte aussieht... dem zukünftigen Arbeitsgebiet des Slotracers:
2019-10-20 002a_Kabelsalag-mit-Konzept.jpg
Doch nun wieder zurück auf die Oberfläche...
2019-10-19 019_Holztisch_von_links.JPG
Holz ist ein schöner Werkstoff, auch mit schöner Optik, aber wir wollten doch eine andere Oberflächen Optik. Hier sollten die Betonierer nun den grauen Belag für die Bahn anbringen. Nach dem Beton zu schwer, zu dreckig und nicht genügend Schall-dämmend war, haben wir uns für grauen Teppich entschieden 8o . Die Wirkung der schwarzen Bande kann man hinten rechts in schwarz schon mal erahnen und auch der Rennmonitor hat es bereits an die Wand geschafft.
2019-10-20 003_Teppich_TV_von_rechts.JPG 2019-10-20 004_Teppich_Rundung_rechts.JPG
Die CU soll zentral und vorallem losgelöst von der Start-Schiene platziert werden. So sparen wir uns später bei den unterschiedlichen Layouts und Positionen der CU alle Kabel dahin zu führen und falls wir linksrum fahren wollen, kommt man immer noch an das Bedienfeld.
Damit Sie nicht im Weg ist, jedoch die Startampel und die Frühstart-Info von allen Platzen aus zu sehen sein soll, wird Sie neben der Platte, vor der späteren Bande platziert.
2019-10-20 007_Teppich_TV_CU_LNT.JPG 2019-10-20 005_Teppich_TV_CU_LNT.JPG
Auch hier sind die Kabelauslässe für die Fahrerplatze schön zu sehen. Die Kabel für der CU werden später mal unter ihr durch geführt werden, doch der Sonntag war nun auch schon um und die müden Knochen wollten heim aufs Sofa...
Hier noch ein Detail, nicht ganz ohne Stolz, wie genau wir den Ausschnitt für die Wand erwischt haben...
2019-10-20 008_Teppich_Tunnel.JPG
Im Übrigen, zu zweit kann man die Bahn vorziehen und zurück schieben, so dass die Fenster erreichbar sind. Wir haben das geübt, da dies auch das Befestigen des Teppichs auf der Rückseite sehr erleichtert hat.
Bis bald
Fluff
Bis hier hin schon mal eine klasse Arbeit!
Ich freue mich schon auf weitere Berichte!
Gibt's schon einen Termin für die Abnahme? 
schon mal eine klasse Arbeit!
Danke Henni
Gibt's schon einen Termin für die Abnahme?
Noch nicht konkret - aber es wurde schon angedeutet, dass manche Herren im April noch Termine frei hätten 8o .
Evtl können wir das ja nächstes Wochenende bei Hrn. KKS konkretisieren .
Gruß
Fluff
mächtiger Baufortschritt, alle Achtung ... aber Planung ist die halbe Miete ....
wie viele Personen arbeiten da mit Fluff ?
Evtl können wir das ja nächstes Wochenende bei Hrn. KKS konkretisieren .
Gute Idee!
wie viele Personen arbeiten da mit Fluff ?
Das interessiert mich auch!
wie viele Personen arbeiten da mit Fluff ?
Das interessiert mich auch!
Wir sind zu viert: Alex, Moritz und Wolfi aus Erlangen. Allerdings ist (noch) keiner der Jungs hier im Forum unterwegs.
Wir bekommen aufgrund Familie, Beruf und weiterer Verpflichtungen jedoch es kaum hin, dass wir alle vier gleichzeitig im Raum arbeiten. Das WE über waren wir z.B. zu dritt, daher ging auch was vorwärts.
Heute Abend treffen wir uns zum Einrichten des PCs, des Rennmonitors und Besprechen weiterer Elektrik.
Auf dem Plan stehen dann für die nächste Zeit noch folgende ToDo's z.B:
Das muss ja nicht alles am ersten Tag und vor dem ersten Fahren passieren. Daher werden die anderen kommendes WE, während ich beim NARR bin, den Norisring in digital auf die Platte schmeißen.
Die restliche Technik braucht wahrscheinlich noch, so dass wir den Norisring dann nach und nach pimpen werden... oder durch eine der anderen Strecken ersetzen.
@Micha, die Jungs sind gerade drauf und dran deine WLAN-Drücker zu kaufen, da sie von meinen so begeistert sind.
Gruß
Fluff
Hi Fluff,
wenn ihr es geplant bekommt und etwas Vorlaufzeit, stoße ich gerne zum helfen dazu.
stoße ich gerne zum helfen dazu
Danke Björn,
wir werden bestimmt darauf zurückkommen.
Weiterhin gute Besserung!
Gruß
Fluff
Danke Fluff
Schliesse mich an, auch wenn‘s OT ist.
Danke HuGorrera
Weiter geht es mit dem Baubericht...
An und auf der Platte hat sich gar nicht nicht so viel getan, wir haben in zwischen die Banden montiert.
IMG_4796.JPG IMG_4799.JPG IMG_4795.JPG
Die Banden sind Sie sind im Gegensatz zu Plexiglas recht flexibel und Abfall von Baustellen, somit kostenlos.
Mit 64 mm hoch über der Platte, also ca 55 mm über Fahrbahn sind sie jedoch nicht so hoch wie meine bisherigen Plexiglasbanden vom Dürer-Ring. Diese waren 90 mm über Fahrbahn - über die ist noch kein Auto rübergekommen. Mal sehen ob die Höhe dieser Banden reicht, ich werde berichten...
Mehr hat sich jedoch unter oder an der Seite der Bahn getan.
Zum einen wurde die CU von der Bahn entkoppelt - da wir Cockpit-Sensoren benutzen gab es gar keinen Grund mehr die CU an der Fahrbahn zu lassen, zum anderen gibt es uns so die Freiheit rechts oder links rum zu fahren oder Start/Ziel nicht immer am Rand zu machen. Mit der entkoppelten CU kommt man immer schon an die Tasten.
Damit die CU nicht bei verschiedenen Layouts im Weg ist, wurde sie unter die Fahrbahn verlegt, wie man oben schon sehen kann.
Hier noch ein paar Details davon:
IMG_4797.JPG IMG_4800.JPG IMG_4798.JPG
Hinter der CU haben wir noch etwas Platz gelassen, damit die Abwärme schon weg kann. Das größte Wärmeproblem wurde aber schon mit dem Umbauch nach aruff auf 10A und verlegtem FET mit extra Kühlkörper behoben.
Zudem ist die CU nun fernsteuerbar: Start- und ESC-Taste sind über Cockpit-USB-Boxen bedienbar, dafür ist das LAN-Kabel.
Zusätzlich kann man die Start-Taste der CU noch mit externen Not-Aus-Schaltern an der Bahn schalten, so dass die Streckenposten Chaos auslösen können (kleines Kabel links mit dem grünen Stecker). Dort wird auch gleich noch ein Signal für die USB-Box mitgeführt, dass man auch über diese Chaos Schalter im analogen Betrieb auslösen kann. Die Versteuerung und das Chaos-Signal wird über das LAN-Kabel mit den USB-Boxen verbunden.
Chaos wird später über Not-Aus-Schalter mit zwei Schaltelementen ausgelöst. Denn die Stromkreise der Start-Taste und der USB-Box sollten galvanisch getrennt bleiben. Damit das eventuelle Prellen der Not-Aus-Schalter herausgefiltert wird, sind beide Schaltkreise über jeweils einen MAX6816 geschalten.
So ein MAX bewirkt, dass er für ca. 40ms die Schalterstellung glättet (man möge mir die untechnische Beschreibung verzeihen, ich hab ja was ganz anderes gelernt).
So ein MAX ist echt verdammt klein...
MAX_loeten_2b_2019-09-25 007_kl.JPG
Der Saft der USB-Box reicht aus um die Not-Aus-Schalter und den deren Max für den analogen Teil zu versorgen.
Der Saft der CU reicht jedoch nicht aus. Hier habe ich einen Anschluss für externe 5V Stromquelle noch in der CU vorgesehen.
Das ganze Kabelgewirr schaut dann in der CU unten so aus:
2019-10-01 004.JPG
Für die Ansteuerung der CU und der Sensoren brauchen wir im Moment für eine 2-spurige Bahn schon 2 USB-Boxen. Denn jeder Fahrer soll auch noch einen Chaos-Schalter bekommen, der dann jeweils an einem Eingang der USB-Box hängt. So kann man schön erkennen, wer Chaos ausgelöst hat. Damit kann man sich evtl. das händische Vergeben von Strafen sparen.
Hier ein Bild des Patchfeldes, schaut wirr aus, hat aber System...
IMG_4793.JPG
Da diese Chaos-Schalter auch prellen können gehen deren Signal auch erstmal über einen MAX geschleift, hier einen, der gleich 8-Eingänge hat. Diese Platine hat @slot-xtreme entworfen und mir netter weise eine zukommen lassen.
Die Farben der LAN-Stecker haben auch einen Sinn:
Rot: CU-Anschluss
Schwarz: Start/Ziel
Blau: Kontroll-Sensoren
Grau: Zur Relais-Box
Grau (mit einer Schelle, bekommt noch ein braunes Klebeband): Eingang der Chaos-Schalter der Fahrerplätze
Dem geneigten Leser könnte bei Blau der Begriff Kontroll-Sensoren aufgefallen sein. Was hat es damit auf sich?
Das ist relativ simpel, ich verbaue grundsätzlich hinter den eigentlichen Start-/Ziel-Sensoren kurz nach nochmal einen Satz Sensoren.
Über ein AddOn lasse ich die Runden zusätzlich auch von den Kontrollsensoren mit zählen.
Beim Drüberfahren über die Kontrollsensoren vergleiche ich die Werte von der Kontrolle und Start/Ziel. Es sollte immer eine Runde bei der Kontrolle zu wenig sein. Wenn das passt, dann zähle ich die Kontrolle um eines hoch.
Wenn bei Start/Ziel jedoch keine Zählung stattfand, dann gibt es eine Meldung, dass eine Runde nicht korrekt gezählt wurde.
Anschließend wird die Kontrolle um eines hochgezählt.
Der Rennleiter hat so die Möglichkeit Rundenzahl des Fahrers zu korrigieren. Sollte mal die Kontrolle -2 haben, dann hat da die Zählung bei der Kontrolle nicht geklappt. Das wird angesagt und korrigiert. So bekommt man mit, dass die Kontrolle unsicher ist.
Ich kann euch sagen, an einem längeren Rennabend kommen immer mal wieder Fehlmessungen vor. Mit den Kontrollsensoren kommt man ihnen auf die Schliche und es kann keiner einem vorwerfen, er hätte nur verloren, weil seine Runden nicht erfasst wurden .
Fortsetzung folgt....
bei den Zangen gibt es meine ich keine so große Auswahl
die Zange von Kab24 passt zwar, aber nicht standhaft - wir haben aktuell für 500 Kabel 2 Zangen verschlissen
aber die Stecker sind auch nicht die besten, da gibt es erhebliche Unterschiede
@HuGorrera du musst das anders sehen: du kannst dir einzelne Teile zur teilabnahme zuschicken lassen. Musst garnicht vor Ort sein - ist doch viel praktischer 
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