Carrera 1:24 ohne Magneten?
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Keine Magnete, kein Blei, 19 bis 20 Volt am LNT.
Aber meistens: Frankenslot-Leitkiel und -Hinterachshalter, kugelgelagerte Stahlachse, geschraubtes Spurzahnrad, Ritzel M50, Alus, PU-Reifen. Vorne ebenfalls Kugellager, Stahlachse, Alus und harte PU- oder Moosgummireifen.
Für den Anfang genügen aber auch erstmal nur der Frankenslot-Leitkiel, PUs auf die originalen Hinterräder und die Spannung am LNT auf 16 bis 17 Volt, um sich an das neue Fahrgefühl zu gewöhnen. Und dann mal ein paar tausend Runden fahren und Grip aufbauen.
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Moin.
Ich lasse immer die beiden äußeren Mittelmagnete drin.
Sonst alles so, wie Sascha schreibt.
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It depends
Solange ich keinen FS-HA-Umbau mache, bleiben die MM drin und auf die HA kommen FS, wenn nicht verfügbar Ortmann oder Paul Gage PU-Reifen.
Ohne HA-Umbau hoppeln mir die Autos sonst zu sehr.Ausnahme: Cheetah und 330 P4 fahren magnetfrei mit Originalachse und Paul Gage PU. Beim 917 habe ich das auch getestet und mir gefiel das Ergebnis nicht. Also umbauen oder mit MM fahren.
Paul Gage Reifen sind deutlich weicher als FS-Reifen und haben dadurch mehr Grip.Wenn ich umbaue, dann fliegen auch die MM raus.
Je nach Modell baue ich auch die VA um - konsequent beim 997, experimentell bei anderen GT. Dem 997 tut der Umbau gut, bei den anderen ist das meinen Erkenntnissen nach unnötig.
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original Fahrwerk mit angepassten Mittelmagnet, ohne Heckmagnet
Frankenslot Fahrwerk ohne Magnete, evtl etwas Blei -
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Dann nenn ich mein Vorgehen halt:
Erreichen des vorgeschriebenen Mindestgewichts meiner C7 Serie.
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Unsere Konfiguration:
Alle Magneten raus, Frankenslot Leitkiel rein, Supertires mit Alufelgen, aber mit Originalachsen.
Seitdem es bei den Supertires auch passende Reifen für die Originalfelgen gibt beschränken sich die meisten unserer Fahrer auf:
- alle Magnete raus
- FS Leitkiel
- Supertires auf Originalfelgen. -
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Also manche machen gewichte rein manche nicht
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Bei den alten P997 RSR habe ich links und rechts jeweils 2,5g im Schweller, je nach Wagen und gelungenem Schliff der Reifen, etwas weiter vorne oder hinten. Ebenso beim F458.
Bei der C6R habe ich 5g im originalen, mittleren Magnetkasten.
Beim M1 auch was bei den Schwellern.
Bei anderen Autos, F599, Ford GT, MB SLS oder DBR9 habe ich nichts drin.Hängt also vom Auto ab. Zudem kann man das Blei nützen, die GTs etwas anzugleichen bzgl des Gewichts, damit die Autos etwas näher zusammenkommen und das Rennen interessanter wird (BoB).
Gruß
Fluff -
Ich habe ein Audi R8 LMS hat da jemand Erfahrung?
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Vielleicht schaust Du Dir die Tuning- und Erklär-Videos vom Roland mal an.
Besser kann man es nicht erklären. -
Ich habe ein Audi R8 LMS hat da jemand Erfahrung?
Läuft gut, bei mir ohne Blei.
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Servus,
habe einen meiner R8 komplett umgebaut, alles magneten raus, VA und HA wie Vau8 es beschrieben, Leitkiel Tuningreifen.....habe lediglich noch auf beiden Seiten im Chassis etwas Walzblei reingeklebt,(Ist kein muss, jedoch
habe ich das Gefühl das er jetzt ruhiger sich bewegt).
jetzt liegt er wie ein Brett auf der Strecke, Abflüge sind absolute Ausnahme auch wenn ich grenzbereich fahre.....Gruss
Tom -
Reduzierung der Bodenfreiheit hat bei meinem Audi sehr geholfen. Also kleinere Räder mit 26.5mm Durchmesser hinten
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kleinere Räder mit 26.5mm Durchmesser hinten
kleinere Antriebsräder machen auch eine "kürzere" Übersetzung.
Heißt bessere Beschleunigung, aber auch niedrige Endgeschwindigkeit bei langen Geraden..................
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