Cartrix F1 der 50er Jahre - Frage nach Eurer Meinung

Frag doch mal einen Teilnehmer der Rheinlandserie (z.B. die Fortunafanpfeife), die haben 2014(?) eine Serie mit den Autos gefahren.
Bei mir stehen die nur im Regal rum.

Moin.

Die Cartrix Monopostos sind n.m.M. nicht unbedingt optische Leckerbissen.
Wenn man Fahrer und Felgen/Räder gegen höherwertige Teile von LMM und BRM tauscht, dann bekommen die Augen auch mehr Freude.

Technisch sind die Räder von BRM auch besser, da Alu-Speichenfelgen. Über die Qualität der BRM-Gummireifen braucht man sich nicht mehr auslassen.
Mit den originalen Cartrix Rädern/Reifen kann man aber ohne Magnet durchaus auch etwas zügig cruisen.

Moin,

optisch sind sie m.E. für die Preisklasse top! Ich hab viele von denen, bin ein Fan davon.

Technisch okay, fahren ootb ordentlich, aber, wie Du schon ja selber geschrieben hast, nicht unbedingt für Bestzeiten geeignet.
ich hatte sie allerdings noch nie im Rennbetrieb, hab nur mal 3 etliche Runden über die Bahn gejagt. was mir aufgefallen ist, ziemliche Leistungs-Streuung, vielleicht war es nur Zufall.

Jedenfalls ging der Vanvall wie die Pest, der Gordini etwas langsamer und der Maserati eher langsam.

Gruß,
Till

Moin sinnfinder,

die Magnete lassen sich sehr leicht entfernen (sie sind nur in zwei Haltenasen im Chassis hereingeschoben). Du fährst auf Plastik, da ist auch der Rundlauf der Serienfelgen ausreichend. Die Serienreifen funktionieren auf Scalextric-Classic gut, wie das auf glatten Carreraschienen aussieht, weiß ich nicht.

Cartrix hat im Verlauf drei verschiedene Technikkonfigurationen an den Start gebracht. In den ersten W196 war noch ein toller Suntec-Motor verbaut, der knapp an die 20.000 u/min bei 12V mit relativ hohem Drehmoment drehte (für einen Motor in dieser Bauform, denn er hat die gleichen Maße wie ein FC130). Danach wurde dieser durch deutlich schwachbrüstigere FC130 Mabushis ersetzt, diese haben einerseits deutlich weniger Drehmoment und drehen auch nur 13.000-15.000 u/min bei 12 Volt. Die sehr starke Serienstreuung der Motore kann aber ein Problem sein, bei uns war das jedenfalls so. Seit dem Porsche 804 (das gilt auch für den Talbot Lago und den Alfa) verbauen sie höher drehende FK0050-Mini-Mabushis.

Der FC130 ist verbaut in den BRM, z.T W196, Lotus, Aston-Martin, Gordini, Bugatti, Ferrari Supersqualo, Maserati 250F, Offenhauser, Ferrari D50 und Lancia D50. Der FK0050 in den Porsche, Talbot Lago und Alfas. Ich hoffe, ich habe jetzt nix vergessen.

Wir haben die Serienmotore früher getauscht gegen 16.000er SRPs, die Mini-FK0050-16.000er von SRP waren jedoch wegen des fehlenden Drehmoments benachteiligt. Es könnte sein, dass 18.000er oder 20.000er Minis mit den SRP-FC130-16000ern leistungsmäßig gleich auf sind. Alternativ könnte man die Motorvarianten natürlich auch nur sortenrein fahren.

Das eindeutig beste Fahrverhalten hat der BRM.

Wichtige Erkenntnisse:

1. Felgenrundlauf reicht für Plastik und der Magnet geht ganz schnell raus
2. Seriengummi ist eventuell nicht gut genug für die Carreraschiene
3. Verschiedene Motore und starke Serienstrung bei den FC130ern
4. Für den Preis schöne Optik
5. Erinnern an Slotgefühle aus der guten alten Zeit, deshalb keine Bestzeitenjäger

Ich hoffe, das reicht als Info.

Hi zusammen,

wie bei vielen älteren Slotcars auch neigen bei den Cartrix F1 die Motorritzel aus Kunststoff mit der Zeit zum Platzen.

Ich habe gestern festgestellt, dass ich wohl bei allen meinen F1 an der Bahn (Ausnahme: der Porsche) die Ritzel erneuern muss. Im Prinzip kein Problem, ich hab mal vor einiger Zeit die original Nylonritzel von Cartrix schon als Ersatz gekauft.

Frage aber trotzdem, hat jemand mal ein anderes Fabrikat montiert, das er empfehlen kann?

Spontan wäre mir Slot.it eingefallen, die hab ich früher mal statt geplatzter Fly-Ritzel verwendet.

Grüße,

Till

Hi Till,

ich habe bei meinen 14-15 Cartrix-Wagen vor 8-10 Jahren das Slot.it Zahnrad Typ Pi 10 (Messing) eingesetzt.

Und seitdem ist "Ruhe im Karton".

Viele Grüße

Carsten