Beitrag aktualisiert. !!!!!
Siehe Update weiter unten
Hallo
Jetzt wird's wirklich interessant, bzw sogar sehr "uninteressant" für Wetterwechsel und ähnliche Geschwindigkeitsänderungs-Programme
Wir haben jetzt eigentlich reproduzierbar festgestellt, das bei den neuen 132 124 er 2019 er Modellen scheinbar der Decoder "anders" programmiert wurde. Ist uns erst nicht so aufgefallen, wir wollten schon wieder smartrace die Schuld geben, ist aber nicht so.
Es ist uns schon seit einiger Zeit aufgefallen, das bei Wetterwechsel, es bei einigen Fahrzeugen irgendwie nicht mehr klappen wollte, das das umstellen dieser Fahrzeuge auf andere Geschwindigkeiten im Wettermodus klappen wollte, oder zumindest so, das alle auf ein gemeinsames eingestelltes Geschwindigkeitslevel fahren zu lassen.
Es ist aber so, das es bei diesen Fahrzeugen einfach allgemein so ist, das diese auf andere Einstellungen der Geschwindigkeitswerte reagieren, sei es an der CU oder über Smartrace.
Diese neue Fahrzeug benötigen für eine ähnliche Geschwindigkeitsänderungen eine deutliche stärkere Reduktion der Einstellungen, soll heißen das das dann gar nichts mehr zusammen passt.
Das heisst nun das man nur noch Rennen mit älteren oder neueren Modellen getrennt fahren kann, und das ist jetzt schon irgendwie blöd....
Kann das noch irgendwer bestätigen?
Grüße Jürgen
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Update
Update
Update Versuch einer Zusammenfassung
Zitiere...
....die Grafik in Post Carrera Digital 132 124 Decoder ab Werk neu "programmiert"
zeigt es sehr schön: Die "bösen" Decoder steigen bei CU-Speed Stufe 1 mit einem viel höheren Volt-Wert ein, die "Leistungs"-Kurve ist weit oberhalb der anderen Kurven. So rund um Stufe 9-12 erreichen dann alle Decoder den Max-Wert.
Das ist zwar eine Grafik für die 132er Decoder, aber es verdeutlicht das Problem: Die Autos sind in den unteren Geschwindigkeitsstufen unterschiedlich schnell und das CARRERA-Tankverhalten ist unterschiedlich. Es zeigt aber auch: Die Spitzenwerte liegen nach wie vor dicht beisammen.
Das Video in Post 244 Carrera Digital 132 Decoder ab Werk neu "programmiert" macht das Ganze dann visuell deutlich: Zwei bis auf den Decoder identische Autos mit identischer Einstellung hängen auf dem gleichen Regler.... und beschleunigen doch drastisch unterschiedlich
...um nicht zu viel zu schreiben, was gelesen werden muss, versuche ich es kurz auf den Punkt zu bringen, lasse aber die Grafiken weg:
Es ist bei D132 und D124 das gleiche Problem. Denn die Decoder verwenden das selbe Prinzip und die selben Bauteile - nur anders angeordnet.
Gruß
Fluff
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...Das klingt nach einem "bösen NCE".
Auf deinem Bild ist das leider nicht zu erkennen.
Wir brauchen die beiden schwarzen dreibeinigen Käfer (FET) links bzw. unten so fotografiert, dass man die Bedruckung zumindest des oberen bzw. linken Käfers und des kleinen SMD-Widerstands zwischen seinen Beinen lesen kann.
Dann gibt es diese Möglichkeiten:
Wenn auf dem FET NCE steht und auf dem SMD-Baustein 332, dann ist das der "böse NCE".
Wenn auf dem FET NCE steht und auf dem SMD-Baustein 152, dann ist das der "entschärfte böse NCE". So einen habe ich gerade im neuen 512S gefunden.
Steht auf dem FET AOD dann ist der SMD mit 332 beschriftet und du hast den "normalen" D124-Decoder vor 2019.
Dann gibt es noch sehr alte Decoder mit IFR auf dem FET, die sind etwas lahmer als die AOD.
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...Meiner Meinung nach (und mit den derzeitig vorliegenden Infos aus diesem Blog) entspricht das in etwa dem FD Zeitraum von Okt. 2018 bis März 2020, in dem der "zu schnelle" ("b..e") NCE mit 3,3k im 132er Decoder verbaut wurde.
Die ersten "guten" 124er Decoder (NCE mit 1,5k) sind lt. "Protoracer" bereits mit "G2002" Jan. 2020 gesichtet worden.
Ich habe das selbe 132er Modell eines Audi R8 LMC knapp 1Jahr später erneut woanders bestellt und festgestellt, das jeweils die Chassis- und Decoder- FDs exakt GLEICH sind ( d.h. BEIDE haben den "bösen" NEC mit 3,3k verbaut )
Das läßt mich vermuten, das C große Stückzahlen eines Models baut und dann lagert.
Somit ist ein späterer Erwerb eines BJ2019 132er Modells wohl keine Garantie für einen neuen "B" Decoder mit 1,5k.
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...So, ich habe es mal irgendwo versprochen. Hier ein paar Bilder.
Alle von diversen D124 Decodern. Die Bauteile sind identisch mit denen der D132 Decoder.
Bei den D132 ist der interessante FET auf der Unterseite der Platine. Daher muss der Decoder aus
dem Auto raus, damit man sehen kann, was man da hat.
Böser Decoder - NCE30P30K und Widerstand 332 (Serie ab Q2-Q3 2019)
Guter Decoder - NCE30P30K mit Widerstand 152 (ab 2020 im Einsatz)
Guter Decoder - AO D417 mit Widerstand 332 (Serie bis 2018, Reste noch in 2019)
Verwandlung von einem bösen in einen guten Decoder mit einem Widerstand der
Bauform 0204. Dieser hat 4,7 kOhm. Damit wird der Decoder nicht ganz so zahm
wie die aktuelle Serie. Er würde dann etwa einem 202 Widerstand entsprechen.
Hier der Widerstand. die Drähte sind schon abgezwickt und gebogen ...
... Geht sicher exakter, passt aber ganz gut an den vorgesehenen Platz ...
... und fällt kaum auf.
Ich habe einfach keine D132 Autos, mit denen ich viel fahre. Daher modifiziere
ich ausschließlich die ca. 10 Stück, die ich 2019 mit dem bösen Widerstands/FET
Paar gekauft habe.
Rechts ist etwas zu viel Lötzinn. Da beim D124 Decoder dort keine anderen Bau-
teile sitzen, ist das aber nicht so schlimm.
Beim D132 Decoder muss man sicher beachten, die Drähte mit Schrumpfschlauch
zu schützen, damit sie keine anderen Bauteile berühren und im schlimmsten Fall
den Decoder zerstören. Das war ja auch auf dem Bild von @Protoracer schon zu
sehen.
VG
Thomas