Henni testet mal wieder! Der BRM Rallye Kadett

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  • Wie macht ihr dort den digitaldecoder fest? Mit powerstrips oder welche schraubengrösse? Ist dekoder von carrera

    Ich nehm immer Powerstrips. Dann ist der FT Decoder auch gerade zum Chassis wunderbar isoliert. Ist eigentlich egal welcher Decoder. Hauptsache hält und ist isoliert.


    Gruss Hermann

  • Ich nehm Uhu fix-Klebepads beim originalen C-Decoder. Drei bis Vier übereinander, damit er berührungslos über die Wackelschrauben kommt und gut ist. Hat sich sowohl bei BRM/TTS als auch bei Revoslot bisher als die einfachste und schnellste Lösung bewährt.


    Ansonsten entweder eine M3 von oben einschrauben (wenn ein Gewinde in der Chassis-Bohrung ist - kann man zwar auch von Hand einbringen, aber nicht jeder hat einen 3 mm-Gewindeschneider zur Hand) oder eine M2 von unten durchstecken und mit einer Mutter befestigen. Den Decoder dann mit Muttern befestigen, aber dazwischen immer Kunststoff-Distanzen zur Isolierung verwenden, damit da nichts passieren kann.


    Bei BRM-Fahrzeugen kann es beim "normalen" C-Decoder übrigens nötig sein, dass die vordere Stehwand durchtrennt und dass Inlet dann nach oben gedrückt und mit Tesa o.ä. wieder verklebt werden muss, damit es nicht auf dem Decoder aufsitzt und den Wackel blockiert. Die Bohrungen im Chassis sind wohl eher für den Carrera-Mini-Decoder (Formula E) ohne Beleuchtungsanschlüsse gedacht, der müsste zwischen den Wackelschrauben tiefer sitzen, da dürfte das Inlet dann passen, aber probiert hab ich das selbst noch nie - wenn schon digital, dann bitte mit Licht.

  • Nee, Dirk... zu dem Thema gibt es schon ausreichend Lesestoff. Speziell Sascha (und andere) haben es dankeswerterweise hinreichend erläutert.
    Wir können nicht jeden Thread anpinnen, damit diese "oben bleiben". Zudem gibt es kaum eine Frage, die nicht bereits (mehrfach) gestellt und beantwortet wurde...


    Gruß,


    Frank

    52943-ab981f7c.jpg
    Analoges Slotracing ist auch deswegen so geil, weil es so herrlich unkompliziert ist. :thumbup:

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  • Nee, Dirk... zu dem Thema gibt es schon ausreichend Lesestoff. Speziell Sascha (und andere) haben es dankeswerterweise hinreichend erläutert.
    Wir können nicht jeden Thread anpinnen, damit diese "oben bleiben". Zudem gibt es kaum eine Frage, die nicht bereits (mehrfach) gestellt und beantwortet wurde...

    Neeee, sollte auch nicht angepinnt werden ;)
    Meinte einfach nur einen Thread wie z.B. "Wie befestige ich C-Decoder in BRM/Revoslots" oder so ä.
    Dachte einfach, hier sind die Sachen relativ verloren.
    Dasss es dazu schon etliche Infos gibt ,wußte ich nicht. Ich digitalisiere nicht...besser für die Autos :D


    Grüße
    Haegar

  • Könnte also für ab und an mal ein paar nostalgisches Runden passen.

    Dass würd auf jeden Fall passen, hier mal ein Foto mit nem Escort, der aber etwas breiter ist:


    BRM auf Scalex.JPG


    SG


    Mensch, jetzt werd ich wirklich alt ;( , ist natürlich auf ner Scalextric-Schiene.

    Das Wissen verfolgt mich - doch ich bin schneller!

    Einmal editiert, zuletzt von Lister ()

  • Aber erstmal gibt es Wichtigeres

    Wichtigeres wie die neuesten BRM? :fragend2:


    Wer streut hier solche Gerüchte? :frech2:;)

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  • Die Reifen ein paar mal abziehen
    und mal 100 Runden am Stück fahren.
    Irgendwann bekommen die Reifen,
    zumindest bei mir sogar zuviel Grip!

  • ha ha..ich hab von den beiden neuen kadetten auch noch keinen gescheucht,..bin zwar gerade oben aber um die neuerungen an der strecke zu testen bin ich erstmal gewohnte karren gefahren. Inzwischen ist die herrscherin auch zurück also wird es heute wohl wieder nix...man will sich ja schliesslich richtig zeit nehmen...


    Übrigens was meine 5 Pfennig angeht bei der reifenwahl habe ich hinten ortmänner drauf. Beim escort fand ich das dass auch not tat und beim meinem orangenen kadett habe ich das aus prinzip einfach mal direkt gemacht...und funktionieren auch prima,was den grip angeht. wenn man die bahn einmal sauber hat bleiben die schön stabil finde ich.da der kadett fuhrpark jetzt aber gewachsen ist wollte ich einen von den neuen mal genau so einstellen wie den orangenen und dann die brm reifen mal verkleben und schleifen damit ich mal den direkten vergleich habe ...

  • Hab ihn heute mal auf einer richtigen rennbahn gefahren,jetzt hab ich ihn anders übersetzt(besser bei meiner bahn) und richtige pu‘s gegeben. Die neuen vorderreifen muss ich kleiner schleifen. Trotz unterlegscheiben liegen diese stramm an an der karo. Aber das mit der kürzeren übersetztung ist brutal geil auf meiner piste.... morgen schleifen und mal richtig gas geben happy_004 Und ich glaub nächste woche kommen noch zwei weitere kadetten dazu. Die machen ja mega spass...

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  • Ich will euch wirklich nicht zu nahe treten, aber irgendwie versteh ich euch nicht. Da habt ihr endlich mal ein Slotcar, das von Haus aus nahezu perfekte Gummis mitbringt, die mit zum Besten gehören, was es so am Markt gibt, aber statt eure Bahnen mal in aller Ruhe über 100 bis 200 Runden vom PU-Griesel zu befreien, dabei die Reifen alle 10 bis 20 Runden abzuziehen und anschließend zu erleben, welchen optimalen Grip die ootb-Bereifung serienmäßig mitbringt und dass ihr damit in Runde 276 ebenso eine Bestzeit fahren könnt, wie in Runde 412, zieht ihr lieber sofort PUs auf und bringt euch durch eure eigene Ungeduld um die Erfahrung, dass es auch Hersteller gibt, die es anders als Carrera tatsächlich schaffen, ihre Slotcars mit ordentlichen Reifen auszuliefern.


    Eigentlich schade, dabei fahren die meisten BRM/TTS-Kisten mit Gummis auf Carrera-Plastik viel harmonischer und kontrollierbarer, als mit PUs.

  • Im renncenter ist die strecke ja gut zu fahren,bei mir jedoch sind viiiiiiiiiieeeeeeel mehr kurven und lastwechsel. Mit den orginalen gummis deslotet er häufiger und hat tatsächlich beim auf und ab zu wenig grip,auf den carreras fahre ich ja pu und hab bessere erfahrungen gemacht. Und tatsache vorhin ging es besser wie gestern. Morgen schleifen und richtig „rasen“ lassen.
    schau dir meine heimbahn an. Dann verstehst du mich ;)

  • @Vau Acht Du sprichst mir aus der Seele! :thumbup:


    Die BRM Gummis sind für mich die absolut perfekten Reifen,
    gerade auf der C- Schiene!


    Viel mehr Lastwechseln und enge Kurven wie auf meiner Bergprüfung
    sind ja fast nicht mehr machbar
    und trotzdem fahren die Autos nach einigen Runden schon wie auf Schienen...
    eigentlich schon zu gut!

  • Das Problem ist, dass man PUs möglichst parallel mit Gummi fahren sollte, wenn man nach 10 oder 20 Runden schon Grip mit Gummi haben möchte, um den feinen Griesel im Zaum zu halten, den PUs produzieren. Fährt man ausschließlich PU und will dann wirklich mal sehen, welches Potential in BRM-Reifen steckt - oder in "baugleichen" Revoslot-Reifen oder welchen von Thunderslot, die auf 132ern sogar noch einne Tacken besser funktionieren, wie die BRMs - muss man die Bahn wirklich erst ordentlich sauber fahren.


    Digital geht das am einfachsten mit zwei magnetbestückten Carrera-Ghostcars: Sleepfunktion an der CU deaktivieren (Diode am Fahrzeug abkleben, wenn keine AKS verbaut sind) und beide Autos einfach mal ne Stunde fahren lassen und entweder zwischendurch immer mal wieder die Reifen abziehen oder an mehreren Stellen Doppelklebebandstreifen auf die Bahn kleben. Bei einer Bahn mit vielen Lastwechseln wäre dann noch das Absaugen der Ränder sinnvoll, damit die Gummis nicht nach dem dritten Drift schon wieder voller PU-Dreck sind und dann wie auf Glatteis fahren.


    Wenn man von den BRM-Modellen begeistert ist, lohnt sich dieser überschaubare Reinigungsaufwand absolut und spart auch das Geld für andere Reifen, denn es wird erfahrungsgemäß dann nicht bei ein, zwei oder drei dieser netten Wägelchen bleiben. Wenn irgendwann mal noch Revos oder Thunderslots dazu kommen, sollte man dann schon eine "dual" befahrene Bahn haben, auf der ein Reifenwechsel nach 20 Runden und regelmäßigem Abziehen schon wieder ordentliche Zeiten und ein vernünftiges Fahrverhalten mit beiden Materialien bringt.


    Aber klar, das muss natürlich jeder für sich selbst wissen. Dennoch hat das nichts mit Lastwechsel zu tun, damit kommen die Gummireifen bei sauberer Fahrbahn ebenso gut oder besser zurecht, wie PUs (die da gerne mal zum Stempeln und kippen neigen). Ich selbst fahr PU und Gummi nahezu in gleichen Teilen und kann daher überzeugt sagen: das funktioniert perfekt, wenn man die obigen Tipps beherzigt.

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