Weichere Reifen beim neuen Kadett

  • Ja, das ist nun wirklich ein Durcheinander. Ich könnte mir vorstellen, dass BRM bei den Fahrzeugen der Gruppe 2, die ja alle vorne frei drehende Räder (Stummelachsen) haben das aus der oben genannten Fahrphysik geändert haben, da sie sich dadurch Vorteile erhoffen.
    Bis jetzt sehen die Reifen nach 100 Runden auf einer 19,5m Bahn ziemlich komisch aus. Es bilden sich Wutzeln seitlich am Reifen und teilweise nimmt der wesentlich schmierigere Reifen auch Wutzeln von der Bahn auf. Ob das so positiv ist? Ich wage es zu bezweifeln. Nut bekommt man offensichtlich keine harten Vorderreifen mehr.

  • ebay Werbung
  • BRM und TTS haben bereits bei den Escorts der ersten Generation - die mit den Profilreifen - vorne weiche Reifen verbaut. Die ersten Kadetts hingegen hatten harte und auch die kürzlich erschienen Rallye-MK I im MK II-Design haben harte Vorderrreifen.


    Beim Escort habe ich die weichen Profilreifen nie wirklich als nachteilig empfunden, weder auf den Hinterrädern, noch auf den Vorderrädern. Dennoch habe ich sie bei zwei Escorts vorne mit Sekundenkleber versiegelt und poliert, bei den anderen nicht - in engen Kurven sind gefühlt die versiegelten etwas im Vorteil, in schnellen die nicht versiegelten, auf die Rundenzeit hatte es keine nennenswerten Auswirkungen.


    Wer sich unwohl mit den weichen Vorderreifen fühlt, versiegelt sie und wer nicht, fährt sie eben ootb. Ob das nun Serie bei den Stummelachsen wird oder ob es sich um ein Versehen handelt, werden wohl kommende Neuheiten zeigen.

  • Klassisch habe ich meine original Vorderräder versiegelt. Sogar mehrfach versiegelt um den Durchmesser zu vergössern und dann konisch geschliffen.


    Alternativ habe ich auch Radsätze mit konischen Vorderreifen von Frankenslot. Diese auch auf den gewünschten Durchmesser gebracht, geschliffen und versiegelt.
    Für mich sind die FS Vorreifen die beste Lösung. Auch sind sie im hiesigen Reglement zugelassen.



    Und weil man ja in diesen Zeiten nix zu tun hat, werde ich den Ansatz von @Mr. Multi in Post 17 aufgreifen und den Vorderrädern versuchsweise Grip geben. Also geeignete Hinterräder montieren oder gleich weiche Moosgummi. Die Klasse1 HR-Moosies werden ja nicht mehr gebraucht :D
    Grip alleine reicht für diese Idee womöglich nicht aus. Deshalb müssen die VR schwerer drehen => Sekundenkleber in die Hybrid-Lager :D
    Natürlich sollen sie auf gerader Strecke nicht bremsen. Also Durchmesser so klein wählen, damit bei Geradeausfaht keine Bremswirkung entsteht und in Kurven das kurvenäussere Rad bremst, wenn die Karre geringfügig kippt.
    Kann mir aber nicht vorstellen, daß es bei Slotcars zufriedenstellend funktioniert. Mal sehn.

  • Du machst ja Sachen. :D


    Ich würde mal schätzen, dass die Bremswirkung eines festgestellten Rads mit ordentlich Grip in einer mit Höchstgeschwindigkeit angefahrenen Kurve einen ähnlichen Effekt hat, wie ein Stock in einer Fahrradfelge.


    Von daher bin ich auf dein Vorher-Nachher-Foto gespannt, das du uns dann hoffentlich nicht vorenthalten wirst. :thumbup:

  • ebay Werbung
  • Da löst sich nix auf. Der Reifen schleift am Body, ist bei mir auch so. Dürfte an der Vorderseite vom Radlauf liegen, da ist es eng. Scheint auch immer nur links zu sein, was dafür spricht, dass die Spritzform nicht symmetrisch ist.


    Gruß
    Stephan

  • ebay Werbung
  • Bei meinen zwei Kadetts blau und gelb musste ich bei beiden die Radhäuser auf einer Seite abschleifen, da der Reifen an diesen schleift. Da kann man auch nichts an den Karo.-Gummis unterlegen.
    Die Bearbeitung der Radhäuser bei den BRM Fahrzeugen ist bei mir mitlerweile Standard geworden. Beim Fiat/Abarth TCR1000 müssen beim Verwenden der niedrigen Rennreifen die Radhäuser ebenfalls bearbeitet werden, da die Reifen wesentlich breiter sind als die serienmäßig montierten.
    Mit Unterlegscheiben unter den Karo.-Gummis arbeite ich nicht gerne, weil die Erhöhung der Karo schon um 0,5mm sich eklatant auf die Rundenzeiten negativ niederschlägt.
    Aber beim Kadett ist die Karo. einfach unsymetrisch und ein Reifen schleift am Radhaus.

  • Hallo zusammen,


    das es mal passt und dann wieder nicht liegt nicht an der Symmetrie der Form. Das können die Chinesen inzwischen auch.
    Der Grund ist eher in der zu knappen Zyklus-Zeit beim Abspritzen der Form zu suchen. Wenn der Kunststoff noch eine gewisse Temperatur hat nach dem entnehmen aus der Form arbeitet der noch nach. Leider immer in die falsche Richtung. Größer wird das nie, es zieht immer zusammen. Änderung während eine längere Zyklus-Zeit, aber das kostet Geld oder Rathaus größer und das sieht scheint... aus.

  • Aber beim Kadett ist die Karo. einfach unsymetrisch und ein Reifen schleift am Radhaus.

    bei meinem Kadett WK auch, aber ist ja kein großer Aufwand

  • bei meinem Kadett WK auch, aber ist ja kein großer Aufwand

    Genau, wobei das Schleifen immer ein nicht so gutes Gefühl hinterlässt. (wegen der Originalität)

  • ebay Werbung
  • ...einfach die Reifen runterschleifen :)

    Geht bei dem BRM-Reifen nur bedingt. Die sind extrem schwer zu schleifen - eigentlich nur so gerade rund. Runterschleifen --- na, dann guten Tag.

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!