BRM Modelle im Kreisbahntest / Slalomtest

  • Hallo Slotfreunde,


    1. Alle Modelle hatten 50 Runden Reifen warmfahren.
    2. Reifen wurden abgezogen und es begann der 1. Durchlauf bis zum deslotten
    3. Reifen wurden erneut abgezogen und es begann der 2. Durchlauf bis zum deslotten


    L1070130.jpeg


    Alle meine Modelle haben vorne Stumelachsen und die NSUs haben vorne neg. Sturz.
    Reifen sind grundsätzlich original 30 Shore hinten.


    Der Belga Escort ist noch nicht eingefahren.


    Hier die Liste:


    Kreisgeschwindigkeit.pdfKreisgeschwindigkeitOrdnung.pdf



    Real auf meiner Bahn sind die Zeiten folgendermaßen:


    1. Ford Escort B.A. 6.626 sec.
    2. Alfa rot/gelb 6.663 sec.
    3. Opel Kadett GT/E Berlandy 6.681 sec.
    4. Opel Kadett GT/E blau 6.721
    5. Fiat Abarth 1000 TCR Nürburgring 6.852 sec.
    6. Simca 1000 Rally2 Wildcat 6.889 sec.


    Ich habe auf derr Bahn aber noch nicht alle Fahrzeuge max. durchgefahren!


    Nun schaue ich mal warum es bei den Fahrzeugen die Unterschiede gibt und welche Veränderungen welche Rundenzeiten ausmachen.

    4 Mal editiert, zuletzt von Foti ()

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  • Der NSU hat ja vorne für die Stummelachsen die Halter BRM-s412s die ja einen negativen Sturz haben. Nun habe ich bei dem verhältnismäßigenin der Kurve langsamen NSU TTS die Reifen vorne stärker konisch geschliffen und die Zeit konnte von 1.019 sec 184,8 km/h auf 1.009sec 186,7 km/h reduziert werden.

  • Sag mal, meinst Du mit deslotten wirklich bis dahin, wo die Fahrzeuge mit dem LK die Bahn verlassen?


    Ansonsten ist ja an einigen Fahrzeugen schon einiges modifiziert, das da ein Vergleich genereller Natur schon arg schwierig wird.


    Mich würden eher die unterschiedlichen Rundenzeiten zw. Innen- und Außenbahn interessieren.
    Im natürlich heilwegs gleichen Fahrzustand.
    Also Fahrzustand meine ich, ohne Drift oder leichte Drift ... welche gefühlt die schnellsten Rundenzeiten bringen sollen.


    Also im Prinzip konstant fahren und dann schrittweise die Bahnspannung erhöhen, bis sich der schnellstmögliche Fahrzustand, für den jeweiligen Kurvenradius einstellt.

    :winke2: The only difference between men and boys is the price of their toys.

  • Ja, bis sie die Bahn verlassen.


    Das Problem ist, dass sie grundsätzlich leicht in den Drift gehen. Dann erhöhe ich sehr sanft die Geschwindigkeit bis das Fahrzeug aus der Bahn fliegt. Ich habe ja keine Randstreifen (habe ich bewusst so gemacht) so dass ein Drift nicht so möglich ist.


    Ja, die Fahrzeuge sind leider schon alle modifiziert, was natürlich einen Vergleich nicht so richtig möglich macht. Ich überlege mal, wie ich die unmodifiziert fahren lassen kann. Da müsste ich die Kreisbahn analog fahren.


    Ich messe mal für dich die unterschiedlichen Zeiten zw. außen und innen.

  • Jetzt hab ich die Kreisbahnergebnisse auf die reale Bahn übertragen und real getestet. Letztendlich waren auch die Fahrzeuge auf der Bahn am schnellsten die in der Kreisbahn am schnellsten waren. Voraussetzung war gleich Motorleistung, bzw. gleiches Beschleunigungsverhalten. Das habe ich mit Smartrace eingestellt. Fahrzeuge auf der Geraden nebeneinander und auf den gleichen Regler programmiert beschleunigt. Stimmt das gut überein ist der Kreisbahntest sehr aussagefähig.
    Um ein umfassenderes Bild zu bekommen habe ich nun vor (wie beim realen KFZ) zusätzlich eine Slalomstrecke zu konstruieren. Hier setze ich eine IR-Diode am Anfang und am Ende der Strecke ein.


    Das sollte so aussehen:


    Test.jpg

  • Alfa wurde umgebaut auf die leichten Felgen, eine leichtere
    Innenverkabelung für die Scheinwerfer und ein leichtes 12er Motoritzel
    Messing.



    Gewicht vorher 132g
    Gewicht jetzt 128g



    Kreisbahn ohne Umbau 0,971 sec.
    Kreisbahn mit leichten Felgen 0,925 sec. Das ist ein deutliches Plus!

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  • Wie hat sich das Thema entwickelt?
    Könnte man mit einer Kombi aus Slalom/Kreisbahn und Beschleunigungstest eine Aussage für ein BoP bekommen?
    Was wären da eure Ideen?

  • Hallo,
    ich bin mir sicher, dass man aus einer bestimmten Kombi gut die Performance eines Autos messen kann. Ich habe da jetzt nichts weiterentwickelt, da die Kreisbahn zur Zeit mir langt und ich mich mehr und mehr dem Modellbau widme (Wie z.B. in den Fäden). Da misst sich schon ziemlich viel. Ist das Auto auf der Kreisbahn schnell, dann ist es das in der Regel auch auf der gesamten Bahn.
    Grüße
    Jürgen

  • Ok, ich habe mal die Beschleunigung meiner Autos gemessen. War schon erstaunt über die Unterschiede.
    Würdest du wieder K1 Kreisbahn bauen oder eine K2?
    Was bringt mehr: Slalom oder Kreisbahn?
    Ich würde das dann mal nachbauen und durchmessen.

  • Ich glaube, die Kreisbahn hat so ihre Vorteile. Der Radius ist, glaube ich, egal.
    Die Beschleunigung ist bei mir auf der Bahn nicht das Wichtigste. Das gesamte Fahrverhalten ist es.

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