Plafit SLP Porsche 962

Nicht vergessen, dass es dieselbe SK auch einmal anders herum gehen kann.

ja ja.... man sieht an der Färbung von den Mittelstreifen eurer Bahn das die eigentlich gut funktionieren sollte.

Wenn die Bahn schon länger nur mäßjg befahren wird und dann die SLP mit ihrer breiten Spur fahren dauerts ne Weile bis das SLP 2 Chassis richtig funzt da dieses im Ursprung für Holzbahnen mit viel Gripp entwickelt wurde und bei wenig Gripp die breite Platte eher zum seitlich rutschen als zum leichten Kippen tendiert........ die leichte Kippwirkung erzeugt wiederum Druck auf die Reifen.... das bringt wieder reichlich Gripp.

Spaß machen die SLP Flitzer aber auch ohne das die wie festgenagelt fahren..... so seht ihr wenigstens deutlich die Autos und etwas mehr Fingergefühl ist auch gefordert

V.G.
LMK

Moin,

Jetzt hab ich ein Problem. Das heißt, eher sogar 2.

Erstens: Du schreibst von "Federung auf" und "Federung zu". Ich denke, diese Formulierungen sind leider nicht korrekt

Sie beziehen sich auf die Position der Karolift-Einstellschrauben, oder?

Mit diesen Schrauben kann man die Federung nicht einstellen! Man kann sie auch nicht auf oder zumachen.

Man kann damit nur den vorderen Teil der Karo anheben, oder eben nicht.

Um dagegen die Federung der Vorderachse zu ändern, bleiben nur andere Federn oder Vorspannung durch Distanzen.

Mein zweites Problem :

Ich geh davon aus, dass Du im zweiten Video die Karoliftschrauben weiter reingedreht hast und damit die Karofront angehoben.
Komischerweise sind die Schleifgeräusche aber eher heftiger, wenn ich meinen Handysound trauen kann. Wir hatten ja die aufliegende Schnauze als Ursache dafür vermutet. Und wenn die höher liegt, sollte es eigentlich weniger schleifen.

Ist da was durcheinander gekommen in der Betitelung der Videos?

Oder schleift vielleicht das Antriebszahnrad an der Karo? Wenn man sie vorne anhebt, kommt sie ja schließlich hinten tiefer.. Also auch hier nach Schleifspuren suchen, um das auszuschließen.

Leider muss ich zugestehen, dass ich hier mit der Ferndiagnose bei dieser doch recht komplizierten Steilkurvensituation an meine/unsere Grenzen komme.

Wenn wir uns weiter damit beschäftigen wollen, möchte ich Dich aber bitten, in Bezug auf den Karolift nicht von Federung zu schreiben. Denn diese beiden Dinge haben fast nichts miteinander zu tun.

Finde die Geräuschentwicklung im ersten Video aber durchaus akzeptabel, jedenfalls auf 390 km Entfernung...

Gruß
Bernd

Ein hab ich noch..
Hast Du die Fahrwerke mal ohne Karosserie ausprobiert??
Gibts auch so vielleicht schon komische Geräusche?
Nur um sicher zu gehen, dass es wirklich an der Karo liegt

Hi Ralle,

kannst du nicht an dem Karosserieeinzug einwenig Material wegnehmen damit das Spurzahnrad nicht mehr da dran schrapppt?
Meist reicht da 1mm...... was man nur sieht wenn man weiß wo man dran war.

So hast du ruhe und es bleibt für alle Übersetzungen frei

L.G.
LMK

ahhh ha... das schleift an dem NACA Duct

ganz zu Anfang der SLP Zeiten wollte ich immer einen Sauber C9 fahren weil ich den Kouros so schön fand... da saß das so tief das dort auch immer das Spurzahnrad geschrappt hat und bei Rennen haste keine Wahl und musst das Spurzahnrad fahren was für die schnellste Zeit passt

also Gitter anstatt NACA Duct ( habe sogar noch ein Bild davon )
Sauber C9_008.jpg

kann man ja auch lackieren damit es nicht so arg auffällt

Da ihr die ja für Euch fahrt und alle gleich baut wären an Möglichkeiten die mir noch einfallen

- Kleineres Motorritzel... 1 Zahn weniger entspricht etwa 3 weniger beim Spurzahnrad

- Karo etwas anheben mit U-Scheiben unter den Wackelhülsen

- Spurzahnrad etwas weiter nach außen stellen..... geht aber nur wenn das immer noch genügend ins Ritzel greift und
die Last auf das Wellenlager vom Motor wird so größer umso weiter das Spurzahnrad entfernt steht
und am Chassis muss das Stück Messing vorm Spurzahnrad weg... das halbe Gramm fällt aber Fahrtechnisch nicht ins Gewicht

Du hast die Wahl

V.G.
LMK

Find ich auch klasse und sieht zudem noch gut aus

Nur so zur Info für die Ritter der Kokosnuss:

Ich bau das nach
und werde euch tierisch auf die Nerven gehen mit Fragen.

Selbst schuld...

Wenn ich meinem Dealer „Bison“ sage, bekomme ich dann den richtigen Motor?

Normalerweise ja.
Zur Sicherheit vielleicht noch Bison 1 sagen und 20000 U/min. Oder "bitte den Bison für den Slp-Cup!"

Aber :
Ralle und Co. benutzen keinen Bison, sondern einen SRP Speed 25 Longcan!!!

Und Du must das für den jeweiligen Motor richtige Chassis nehmen.

Also entweder das für 18d-Motoren wie den Bison

oder

das für 13d Longcan Motoren, wie Ralle sie aufgebaut hat.

Ah, danke.

Auf einem der Fotos stand auf dem Motor mit Filzstift Bison, deswegen dachte ich....

Jo, das war aber mein SLP1 mit Bison für den Slp-Cup.

Die "Ritter der Kokusnuss" haben das SLP2 mit 13d Longcan.

Beim Foto gings nur um die Position der Achshalter, die bei beiden Chassis gleich ist.

Es gibt beide Chassis für beide Motorenformate. Das sind schon mal 4 verschiedene Chassis. Dazu kommen noch die beiden "Junior" - Varianten (SLP1 und 2) für 13d Shortcan wie den Fox. Für die Carrerabahn eher nicht zu empfehlen.

Macht aber insgesamt 6 verschiedene Plafit SLP-Chassis.

Dann probiere ich mal den SLP 25 longcan....

SRRRRRP Speed 25 Longcan.

SRP, Abkürzung für Slotracing Parts, eine Marke, die unter anderem gute und günstige Slotcarmotoren vertreibt.

SLP, Abkürzung für
Slotracing Langstrecken Pokal. Reglementierte Rennserie mit 2 Klassen, SLP und SLP-CUP, für die Plafit verschiedene Chassis entwickelt und auch entsprechend benannt hat.

Das mit der schwankenden Schriftgröße tut mir übrigens leid. Keine Ahnung, wodurch das entsteht.

Hab mich verschrieben....

Dann ist ja alles gut
Viel Spaß beim Bauen! Und vor allem beim Fahren!