BRM out of the Box auf Carrera Bahn

Bei den BRMs wirkt die Karosserie als Resonanzraum und zwei Lärmquellen gibt es. 1. Der BRM Motor läuft vergleichen mit anderen Motoren sehr laut und ruppig und 2. Der Antrieb hier die Kombination Zahnrad/Ritzel und aber auch extrem wichtig die Einstellung des Zahnflankenspiels! Mit der richtigen sehr sauberen Einstellung des Zahnflankenspiels kann man lärmtechnisch schon extrem viel herausholen. Grundsätzlich würde ich aber ein anderes Anglewinder-Zahnrad empfehlen.
Das leiseste, leichteste und auch - ich würde behaupten - mit am besten laufende Zahnrad ist das von JP-Gears .Damit habe ich z.B. den Alfa so leise bekommen, dass es mir zu leise war, weil ich nach Gehör fahre und mit das so nicht gefallen hat und ich ihn wieder lauter gemacht habe.
Zu beachten ist, das alle Kunstoffzahnräder die nicht von BRM kommen ca. 1mm breiter (6mm) sind und man die Distanzen anpassen muss.

Beim Abarth geht das JP und auch andere Kunstoffzahnräder nicht, da die Distanz 5mm zw. Felge und Achslager beträgt. Hier nehme ich grundsätzlich das BRM Ergal original. Stellt man es sehr genau ein wird der Abarth auch ruhig. Sehr ruhig wird er allerdings mit einem anderen Motor. Z.B. dem Revo mit 21.000 Upm. Ein Abarth mit Zusatzgewicht (ich mach dieses mittig vor dem Motor) niedrigen Reifen und einem Revo ist nicht nur ruhig sondern auch noch extrem schnell! Alternativ nehme ich auch noch den Shark mit 21.500 Upm der aber nicht den Durchzug vom Revo hat aber auch sehr schön singend und ruhig läuft.

Zitat von Vau Acht

Axialspiel? Feder raus, FS-Leitkiel anschrauben, bis er fest ist und die Schraube dann exakt bis zu dem Punkt lösen, an dem der LK sich leicht und frei drehen kann. Dann ist das Axialspiel quasi nicht mehr vorhanden und der LK wird in seiner Freigängigkeit nicht durch die gespannte Feder behindert. Falls er nicht tief genug im Slot sitzt, ein bis zwei 0,25er Distanzen unterlegen, falls die Räder vorn in der Luft stehen die gesamte Fuhre richtig einstellen - selbst das Spiel beim Wackel kann ja darauf Einfluss haben.

Die Feder behindert den Leitkiel in seiner Freigängigkeit nur marginal bis überhaupt nicht. Die größte Behinderung der Leitkiele die ich bis dato hatte kommt durch eine schlechte Kombi Leitkiel/BRM-Leitkielschraube. Ich verwende da seit längerem andere Schrauben (sogar Senkkopf) um den Leitkiel festzuschrauben.
Der Leitkiel hat aber grundsätzlich sehr viel Axialspiel.Ja, durch eine genaue Einstellung wird das verringert. Aber im Grunde genommen nicht wirklich. Die Feder bewirkt eine weitere Verminderung des Axialspiels und das habe ich als vorteilhaft bei genauer Einstellung des Leitkiels erlebt.
Gerade bei dünneren Schleifern, wie z.B. denen von NSR, ist eine sehr genaue und möglichst spielfreie Führung des Leitkiels wichtig. Ich habe sogar schon überlegt, ob es nicht eine Möglichkeit gibt den Leitkiel wirklich richtig axialspielfrei einzubauen. Bin aber noch nicht weiter gekommen. Zumal ich in eine Feinmechanikerwerkstatt nicht reinkomme wegen Corona sind mir einige Möglichkeiten z.Z., genommen.

@Vau Acht nein, ernsthaft könnte ich das nicht behaupten. Da fließt mit Sicherheit ganz viel auch emotionales rein. Ich komme aber aus der High-End Ecke und da ist es immer so gewesen, dass die Summe der Teile dann letztendlich eine wirkliche Veränderung bringt. Und vor allem wie Ecki schon so schön sagte, wenn man das Auto besser findet, weil man es mit entspr. Anspruch gepflegt hat, dann fährt es sich auch auf einmal ruhiger und man wird schneller - aber nicht weil das Auto schneller ist, sondern weil man dem Auto mehr vertraut. Diese emotionale Komponente hat sicherlich einen hohen Einfluss und ist eine konfundierende Variable, die schwierig vom technischen her zu erfassen ist.

Zitat von MiMiMi

Los! Sag das böse Wort! ... Kabelklang!

Auf der High-End 19 irgendwas war mal ein Physiker vom Spiegel und glaubte so gar nicht an bestimmte "Klänge". Diesem Herren wurde nun vorgeführt (Böde, damals Chefredakteur von der Stereo hat das gemacht), dass das Umdrehen des Netzsteckers einen deutlichen Klangunterschied hervorruft. Weil er es zwar auch gehört hat, es aber nicht glauben wollte, hat er einfach behauptet, dass das Netzteil in Geräten die dieses machen falsch konstruiert sei.

Aber was glaubst du, was ich froh bin mir über Kabel, Wire-Technik beim Löten, Lage der Bauteile und deren Auswirkiungen auf den Klang usw. keine Sorgen mehr machen muss. >Beim Slotcar muss die Lötung einfach halten! Und vor allem die so vollkommen überzogene Preispolitik der High-End-Szene gibt es hier glücklicherweise nicht!