Hi,

eigentlich genügt es die Schleifer auszurichten.

Bei meinen BRM/Revoslot ist die Leitkielfeder bei allen entfernt. Kein Problem.

Bieg die Schleifer leicht V-förmig und am Ende leicht hoch.
Das sollte helfen.

Ich nehme die originalen.

Geschmacksache.
Die originalen finde ich relativ struppig und steif.

Meine bevorzugten Schleifer sind die hier aus der Bucht - die finde ich persönlich genau richtig für BRM und Revoslot.

Übrigens haben der GT1 und der 512 ebenfalls gefederte Leitkiele, so wie eigentlich alle BRMs, die ich bisher kenne. Allerdings baue ich diese generell aus, weil sie auf der Carrera-Schiene nichts bringen und das Deslotten forcieren.

Den Leitkiel gegen das FS-Pendant zu tauschen ist für mich auf der C-Schiene generell Pflicht, erst recht beim Umbau auf Digital (um das zuverlässige Zurückstellen der Weichen zu gewährleisten). Aber auch analog belassene Fahrzeuge bekommen den FS-BRM-LK, weil sie damit einfach besser geführt werden, als mit dem sehr schmalen und einen Tick zu hohen originalen LK.

Ansonsten sollte jeder BRM erst zerlegt und sauber ausgerichtet wieder aufgebaut werden, damit er das leisten kann, wozu er imstande ist - das sind nunmal komplett geschraubte Slotcars mit Metallchassis und keine ootb-Fahrzeuge mit Plastik-Fahrwerk wie die Autos von Carrera (und selbst die sollte man vor der ersten Ausfahrt mal aufmachen und ihnen zumindest einen kleinen Service gönnen).

Beim GT1 und 512 ist es zusätzlich noch empfehlenswert, den Konstruktionsfehler des Motorträgers auszugleichen, da dieser i.d.R. verzogen ist und sich samt der HA leicht nach links neigt, wodurch nicht alle vier Räder gleichmäßig aufliegen und Fahrbahnkontakt haben (was am einfachsten durch ein bis zwei 0,25 und/oder 0,5 mm-Distanzen unter der linken, gefederten Halterung geht).

Ein BRM GT1 mit originaler Gummi-Bereifung hält bei mir jedenfalls nach wie vor den Rundenrekord bei den 1/24ern und ist bei 11,5 Volt gut 3 Zehntel schneller, als mein schnellster D124 mit Revolution Motorträger, komplettem Fahrwerkstuning, PU-Reifen und SD4020 bei 19 Volt.

Ich verwende unterschiedliche Schleifer für die BRMs. Je nach Reifen und des Abstands Leitkiel/Schiene. Bei den Fiat-Abarth Modellen die ich mit flacheren Reifen fahre passen die ultra dünnen Schleifer von NSR 4838 wesentlich besser, da damit die Reifen auf den Boden kommen. Auch wenn ich bei den Fahrzeugen mit vorne neg. Sturz an der Achse die Reifen schräg schleife nehme ich den flachen Schleifer von NSR da dadurch sich ebenfalls die Vorderreifen besseren Bodenkontakt haben. Die flachen Schleifer haben den Nachteil, dass sie ein wenig lauter/härter auf die Schienenunebenheiten reagieren.
Für die andern Fahrzeuge nehme ich den Frankenslot Schleifer, der ist ein guter Kompromiss zw. den schon ziemlich dicken BRM-Schleifern und den sehr dünnen NSR-Schleifern.
Die Leitkielfeder lass ich wegen des Axialspiels am Leitkiel. Ich stelle aber den Leitkiel mit der Leitkielschraube auf ein minimales Spiel ein. Damit wirkt die Feder eh nicht mehr führt aber den Leitkiel axial spielfreier.

Axialspiel? Feder raus, FS-Leitkiel anschrauben, bis er fest ist und die Schraube dann exakt bis zu dem Punkt lösen, an dem der LK sich leicht und frei drehen kann. Dann ist das Axialspiel quasi nicht mehr vorhanden und der LK wird in seiner Freigängigkeit nicht durch die gespannte Feder behindert. Falls er nicht tief genug im Slot sitzt, ein bis zwei 0,25er Distanzen unterlegen, falls die Räder vorn in der Luft stehen die gesamte Fuhre richtig einstellen - selbst das Spiel beim Wackel kann ja darauf Einfluss haben.

Aber natürlich hat da jeder so seine eigenen Wege und Mittelchen - DIE eine Möglichkeit gibt es nur selten, was schlicht daran liegt, dass ein BRM doch ein wenig komplexer ist, als manchen Besitzern eines solchen Fahrzeugs bewusst ist. Faustregel: Macht es richtig Spaß, mit ihm zu fahren, ist alles gut - macht es das nicht, besteht Handlungsbedarf. Am Auto an sich liegt es dann nämlich meist nicht, eher am Aufbau und den Einstellungen "ab Werk" (in dem die Mitarbeiter nach erreichter Stückzahl bezahlt werden, nicht nach Montage-Perfektion).

Gibt es hier eine Marktlücke?

Und zwar einen Leitkiel, bei dem der Abstand der Schleifer zueinander etwas größer ist. Entsprechend dem Abstand der Stromleiter auf der Carrerabahn. Und passend für die Zwerge und die anderen Gruppe 2-Autos.

Dann würde das V-förmige Ausrichten der Schleifer entfallen und die Autos hätten zuverlässiger Strom.

Die FS-Leitkiele sind doch in diesem Punkt genauso wie die originalen, oder?

Die passen damit eher auf eine Ninco oder Scalexbahn.

Ich habe mit dem Frankenslot Leitkiel und den BRMs noch nie wirkliche Stromprobleme bekommen. Ich reinige die Schleifer wenn ich die Reifen abziehe mit einem Läufer 1021 Stift und ab und an die Stromschienen auf der Bahn mit Balistol.

Eher nicht.


Denk den Gedanken mal zu Ende: wird der Abstand der Schleifer zueinander vergrößert, muss automatisch auch der Leitkiel vorne breiter werden! Richtig? Richtig!

Und jetzt schau dir das nachfolgende Foto an und überleg mal, warum der Abstand der Schleifer beim FS-LK derselbe ist, wie bei dem originalen:

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Und, siehst du das Problem?

Die nach oben stehenden "Ösen" für die Schleifer sind ja gleichzeitig auch die Anschläge für die Drehbewegung des LKs nach rechts und nach links.

Würde man den Abstand der Ösen nun vergrößern, würde der LK den Anschlag früher erreichen, das Auto würde durch die Hebelwirkung bei einem Drift also eher deslotten und hätte u.U. sogar Probleme bei einer K1-Innenkurve.

Dasselbe gilt übrigens für die Slot.it- und NSR-Variante des LKs, wobei dort auch noch der zur Verfügung stehende Platz für den „Teller" des LKs dazu kommt, der größere Schleiferabstände direkt im Keim erstickt.


Der Hauptgrund für die alternativen LKs von FS ist ein breiterer, längerer und höherer Kiel, der in seinen Abmessungen für die C-Schiene optimiert ist. Ob sie auch auf einer Ninco-Schiene funktionieren, weiß ich nicht, aber für die Scalex-Schiene sind sie wohl zu groß, das kann man hier immer wieder von Scalextrikern lesen.


Klar wäre es schön, wenn die Abstände der Schleifer auch bei anderen Herstellern für die C-Schiene passen würden, aber das Problem sind ja nicht die Anderen, das Problem ist nunmal Carrera und der Umstand, dass die in vielen Bereichen ihr eigenes System haben und sich nicht an das halten, was offenbar europaweit die Norm zu sein scheint. Von daher bin ich ganz froh, dass es von Zweitanbietern brauchbarer Alternativen für diverse Bereiche gibt, mit denen nicht nur Carrera-Autos auf Carrera-Schienen besser funktionieren, sondern auch die Autos der meisten anderen Hersteller. Dafür fächere ich die Schleifer dann auch gerne ein wenig V-förmig auf.

Aha

@Slot.ed

Wie kommst du denn darauf, dass Carrera „mit großem Abstand Marktführer“ sein soll?

Das gilt vielleicht für den deutschsprachigen Raum, aber schon im restlichen Europa und erst recht auf dem Weltmarkt spielt Carrera nur noch eine eher untergeordnete Rolle. Was wohl auch daran liegt, dass „die Welt“ primär 1/32 oder kleiner fährt und andere Systeme sich schon allein aus Platzgründen besser für eine Heimbahn eignen.

Darum schätze ich mal dass der wirkliche Marktführer wohl Scalextric heißt - und das tatsächlich mit erheblichem Abstand (ich wäre mir noch nicht mal sicher, ob Carrera da überhaupt in der Top 5 landen würde, gibt sicher auch Hersteller in den USA oder Asien, die hierzulande kaum bekannt sind).

Davon ab hab ich ja schon vor drei Beiträgen erklärt, warum der Abstand der Schleifer bei den Leitkielen gar nicht vergrößert werden kann - daran ändert auch die Marktführerschaft in DACH leider nichts.

Jesses, immer diese Abk.

Da schont einer nachhaltig seine Tastatur?

Gibt es, wie oben bereits beschrieben:
Schleifer V-förmig richten und gut isses, funktioniert top.
Keep it simply. Wieso technisch groß rummachen, wenn einfach Abhilfe geschafft werden kann.

An 5 Holzbahnen in meiner Gegend hat jede einen anderen Abstand der Litzen, da bleibt Dir nix anderes als V-förmig zu variieren.