BRM out of the Box auf Carrera Bahn

Schau mal Sascha, ich vermute da macht Töchterchen der Mama Konkurrenz:
<ebay.de/itm/30-Schleifer-fur-F…d206cc:g:-jwAAOSwAp1flMJs>

Bei ranzigen Kabeln helfen V-förmige Schleifer dann wohl auch nicht weiter

Hallo Leute,

ich habe kürzlich auch ein paar BRM digitalisiert und habe auch ähnliche Probleme wie Slot.ed. Vielen Dank schon mal für den Post (dann brauche ich das schon mal nicht alles formulieren) und Danke für die zahlreichen Antworten. Werde alles beherzigen und versuchen umzusetzen.

Eine Frage hätte ich allerdings an die Profis bzw. an die BRM-Fahrer mit (Langzeit)Erfahrung: ich habe den Decoder d328 von Frankenslot eingebaut. Nach der Einbauanleitung sollte eine Funkentstörung eingebaut werden. Ist dem wirklich so? Macht das jemand?

Grüße
Jeff

Bei den kleinen BRM-Motoren in den Zwergen sogar ohne Decoder empfehlenswert.

Naja, die Empfehlung von FS ist diesbezüglich sehr eindeutig, darum würde ich das unbedingt machen, wenn du einen vernünftigen Fahrbetrieb ohne Fehlmessungen, Umcodierungen und Aussetzer gewährleisten willst - völlig unabhängig davon ob andere das gemacht haben oder nicht. Die drei Entstörkondensatoren sind zudem in zwei Minuten eingelötet, von daher würde ich da gar nicht weiter drüber nachdenken und es einfach schnell erledigen, damit in jedem Fall Ruhe ist.

Nur weil es irgendwie geht, ist das mit Sicherheit keine gesicherte Aussage.

Spätestens, wenn was nicht 100% sauber funktioniert wird eben genau das hinterfragt.

Tausche mal das original Schrägzahnrad gegen ein Spurzahnrad aus.
Wirkt Wunder...

Ich hab das Zahnrad gedreht, Alfa, Opel und Escort sehr leise...... Mini und 2. Escort, noch nicht so......

Ist zwar unorthodox, aber mit originalem gedrehten Zahnrad läuft der Hobel total flauschig

Tja, muß noch testen, ich fahr die auch so gerne.....

Wenn man zum Zahnrad auch gleich noch das Ritzel tauscht - z.B. gegen eines von Sigma - macht das noch mehr aus. Man sollte aber auch ein richtig sauber eingestelltes Getriebe nicht unterschätzen, obwohl man da meist ein paar Mal ran muss, bevor es wirklich passt.

Warum BRM, TTS und Revoslot noch immer an diesem unsäglichen Plastik-Schrägzahnrad festhalten, es aber bei vielen Modellen trotzdem nicht schaffen, den Motor samt Ritzel passend dazu schräg zu stellen, damit die Zähne vernünftig ineinander greifen können, verstehe ich auch nicht wirklich. Zumal es häufig kleine Produktionsfehler aufweist und gerne mal an einem Zahn im Bereich eines der Spritzpunkte klemmt, an dem man dann den Zahnzwischenraum mit einem Skalpell nachnehmen muss, damit es sauber durchflutscht.

Bei den BRMs wirkt die Karosserie als Resonanzraum und zwei Lärmquellen gibt es. 1. Der BRM Motor läuft vergleichen mit anderen Motoren sehr laut und ruppig und 2. Der Antrieb hier die Kombination Zahnrad/Ritzel und aber auch extrem wichtig die Einstellung des Zahnflankenspiels! Mit der richtigen sehr sauberen Einstellung des Zahnflankenspiels kann man lärmtechnisch schon extrem viel herausholen. Grundsätzlich würde ich aber ein anderes Anglewinder-Zahnrad empfehlen.
Das leiseste, leichteste und auch - ich würde behaupten - mit am besten laufende Zahnrad ist das von JP-Gears .Damit habe ich z.B. den Alfa so leise bekommen, dass es mir zu leise war, weil ich nach Gehör fahre und mit das so nicht gefallen hat und ich ihn wieder lauter gemacht habe.
Zu beachten ist, das alle Kunstoffzahnräder die nicht von BRM kommen ca. 1mm breiter (6mm) sind und man die Distanzen anpassen muss.

Beim Abarth geht das JP und auch andere Kunstoffzahnräder nicht, da die Distanz 5mm zw. Felge und Achslager beträgt. Hier nehme ich grundsätzlich das BRM Ergal original. Stellt man es sehr genau ein wird der Abarth auch ruhig. Sehr ruhig wird er allerdings mit einem anderen Motor. Z.B. dem Revo mit 21.000 Upm. Ein Abarth mit Zusatzgewicht (ich mach dieses mittig vor dem Motor) niedrigen Reifen und einem Revo ist nicht nur ruhig sondern auch noch extrem schnell! Alternativ nehme ich auch noch den Shark mit 21.500 Upm der aber nicht den Durchzug vom Revo hat aber auch sehr schön singend und ruhig läuft.

Die Feder behindert den Leitkiel in seiner Freigängigkeit nur marginal bis überhaupt nicht. Die größte Behinderung der Leitkiele die ich bis dato hatte kommt durch eine schlechte Kombi Leitkiel/BRM-Leitkielschraube. Ich verwende da seit längerem andere Schrauben (sogar Senkkopf) um den Leitkiel festzuschrauben.
Der Leitkiel hat aber grundsätzlich sehr viel Axialspiel.Ja, durch eine genaue Einstellung wird das verringert. Aber im Grunde genommen nicht wirklich. Die Feder bewirkt eine weitere Verminderung des Axialspiels und das habe ich als vorteilhaft bei genauer Einstellung des Leitkiels erlebt.
Gerade bei dünneren Schleifern, wie z.B. denen von NSR, ist eine sehr genaue und möglichst spielfreie Führung des Leitkiels wichtig. Ich habe sogar schon überlegt, ob es nicht eine Möglichkeit gibt den Leitkiel wirklich richtig axialspielfrei einzubauen. Bin aber noch nicht weiter gekommen. Zumal ich in eine Feinmechanikerwerkstatt nicht reinkomme wegen Corona sind mir einige Möglichkeiten z.Z., genommen.

Ernsthaft, dieses kaum wahrnehmbare Axialspiel des Leitkiels ist für dich beim Fahren eines BRM-Zwergs (mit all seinen kleinen "Defiziten" und dem Spiel aller anderen Komponenten untereinander) auf einer Carrera-Plastikschiene (mit all ihren Stößen und Fertigungstoleranzen) tatsächlich nachteilig spürbar und du könntest reproduzierbar schneller in einem Rennen sein, wenn besagtes Spiel bei nahe Null liegen würde?

Schaut Euch doch mal die Leitkiele der richtig schnellen Kisten in 124-Wettbewerben an.

Die wackeln horizontal teilweise wie ein Kuhschwanz schon beim Anheben des Autos.

@Vau Acht nein, ernsthaft könnte ich das nicht behaupten. Da fließt mit Sicherheit ganz viel auch emotionales rein. Ich komme aber aus der High-End Ecke und da ist es immer so gewesen, dass die Summe der Teile dann letztendlich eine wirkliche Veränderung bringt. Und vor allem wie Ecki schon so schön sagte, wenn man das Auto besser findet, weil man es mit entspr. Anspruch gepflegt hat, dann fährt es sich auch auf einmal ruhiger und man wird schneller - aber nicht weil das Auto schneller ist, sondern weil man dem Auto mehr vertraut. Diese emotionale Komponente hat sicherlich einen hohen Einfluss und ist eine konfundierende Variable, die schwierig vom technischen her zu erfassen ist.

@Foti : Los! Sag das böse Wort! ... Kabelklang!

Aber die Parallelen sind schon erschreckend. Jedes Hobby hat seine "Spezialitäten".

Auf der High-End 19 irgendwas war mal ein Physiker vom Spiegel und glaubte so gar nicht an bestimmte "Klänge". Diesem Herren wurde nun vorgeführt (Böde, damals Chefredakteur von der Stereo hat das gemacht), dass das Umdrehen des Netzsteckers einen deutlichen Klangunterschied hervorruft. Weil er es zwar auch gehört hat, es aber nicht glauben wollte, hat er einfach behauptet, dass das Netzteil in Geräten die dieses machen falsch konstruiert sei.

Aber was glaubst du, was ich froh bin mir über Kabel, Wire-Technik beim Löten, Lage der Bauteile und deren Auswirkiungen auf den Klang usw. keine Sorgen mehr machen muss. >Beim Slotcar muss die Lötung einfach halten! Und vor allem die so vollkommen überzogene Preispolitik der High-End-Szene gibt es hier glücklicherweise nicht!