HBRacing 3D-Druck Chassis + Ninco BMW V12 LMR + Toyota GT one Felgen + "C" Ferrari 488 GT3 +

  • wenn ich mir nun vorstelle,
    NSR taugliche Chassis für die Scalextric Musclecars.... :rolleyes:
    Dann mit BigBlock KingEvo 3 :saint:
    Ich glaub das könnt meines Vaters Sohn sehr gefallen :D

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  • Nabend alles,


    Schumi hat (nicht so oft) gesagt : " Da ist mir eben die Straße ausgegangen" happy_004


    Bei mir ist diese Woche eben am Ende des Tages die Zeit ausgegangen :whistling::whistling::whistling:


    Daher ist der AMG erst heute fertig geworden. Vorgehensweise wie beim M4


    Konstruktion:
    AMG_alt_01.JPG


    Die Heckschürze vom Original wird mit übernommen:
    DSCN0450.JPGDSCN0451.JPG


    Chassis komplettiert mit bewährter NSR Technik:
    DSCN0461.JPGFederung nur hinten, vorne Original Befestigung mit wenig "Wackel"


    Und fertich:
    DSCN0454.JPGDSCN0457.JPGDSCN0458.JPG
    DSCN0459.JPGDSCN0460.JPG


    KerKerKer WatHabbichSpässken happy_004happy_004happy_004

  • Feinarbeit


    Nach dem ersten Test des Chassis für den BMW M6 hatte ich klitzekleine Änderungswünsche und schon klingelte der Postmann.


    714B304F-AF3A-4D64-8FA0-9589862B2601.jpeg


    Im Vergleich direkt der wichtigste Unterschied für mich. Die Evoversion ist genau um die Frontlippe verlängert und wunderbarerweise fand sich sofern das Walkenhorstdecal darauf. Lackiert war es auch schon. Super!
    Vom Gewicht gibt es keinen Unterschied zur Urversion.
    Die zweite Änderung ist die etwas breitere Auslegung der Kanäle zur Kabelfixierung auf der Höhe der Vorderachse. Der ist jetzt einen Ticken breiter und taugt für dicke Kabel. Dünne Kabel müssen mit einem Tropfen Kleber oder so fixiert werden.


    072EDD0A-39A8-4BE3-98DA-28729F71C645.jpeg
    Optisch macht das einen großen Unterschied.
    Ich mag das so.

    Kelme - Pfalzrenner



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  • Nabend alles,


    am Wochende beim spielen mit meinem Enkel mit meiner alten Märklin-Eisenbahn (und beim permanenten Reparieren derselben)
    setzte sich ein Gedanke in mein Hirn ;(:/:/:/
    Ein 6jähriger Enkel mit der gnadenlosen Infantilität spornt an... Oppa kannse dat nich besser selber drucken 8o8o8o


    Also der Gedanke zum Ausgleich des kindlichen Chaos: Könnte ein NSR mit einem selbstgedruckten Chassis besser gehen ?(?(?(



    Dann hab Ich mal konstruiert:


    Z4_01.JPG


    Gedruckt:


    DSCN0470.JPG




    Und zusammengebaut:


    DSCN0471.JPGDSCN0474.JPG


    Und dann getestet:


    DSCN0475.JPGDSCN0473.JPGDSCN0472.JPGDSCN0476.JPG


    Gespannt die ersten Runden gedreht und : KerKerKer WattHabbichSpässken happy_004happy_004happy_004


    - Etwas lauter wie NSR Original, dafür wesentlich ruhiger und "satter" zu bewegen, sehr "unnervös" im Grenzbereich.
    - uuuuunnndddd 8o8o8o8o8o8o8o 2/10s schneller als das Original (30m C-Schiene)


    Das war jetzt ein Projekt was eigentlich nicht wirklich sein musste. die NSR sind Original einfach klasse.
    Aber als Test und zur Weiterentwicklung der anderen HBR-Chassis allemal gelungen. :D


    So zum Beispiel für das nächste Projekt : Policar F1 - mit Vorderrädern AUF der Strecke und nicht in der Luft :D:D:D

    Einmal editiert, zuletzt von Heinrich ()

  • Morgen alles,


    @Ritzel : DankeSchöön !!!!!!


    Seit meiner Idee mit dem "Baukastenprinzip" aus Vorkonstruierten Grundkomponenten geht die Erstellung eines Chassis viel schneller.


    Und dann ist es manchmal - Glück.


    Der "C" Audi hat sich extrem gewehrt :thumbdown: da hat es einige Testchassis gebraucht bis die Maße alle so passten.


    Der Z4 war nach dem 2.Testchassis fertig, da hat alles gepasst :thumbsup::thumbsup::thumbsup:

  • So, hier meldet sich wieder der "Gegentester"
    Auf Nachfrage von @HeineBär konnte ich nur bestätigen, dass sich auch ein NSR Z4 in meinem Rennstall befindet. Für den sollte ich das entwickelte Fahrwerk testen. Wie jetzt? Ersetze ein wirklich gute NSR-Fahrwerk durch was besseres? Zur Herstellung der Vergleichbarkeit wurden dann zunächst nochmals 100 Runden mit dem Originalwagen auf die kleine Testbahn gebrummt. Ja, fährt sich genau so wie erwartet für einen NSR.


    Chassis_HBRacing.jpg


    Links im Bild das Fahrwerk von HBRacing unbd rechts das Original. Deutlich erkennbar beim Original der Schwingarm für den Leitkiel. Den hatte ich zwar immer festgestellt, aber die Option war gegeben. Das Fahrwerk von HBRacing hat wieder die getrennte Leitkielaufnahme, die verschraubt wird. Effekt: Es ist ein Kinderspiel den Wagen wirklich flach auf die Schiene zu bringen.
    Alle Bohrungen passen perfekt und einmal leicht mit der Reibahle durch macht es richtig fluffig.
    Von den Oberflächen und der Verarbeitung passt das Fahrwerk genau in die Qualität, die ich schon beim M6 beschrieben habe. Wertige Oberflächen. Sehr gute Passungen.
    Schrauben.jpg


    Was gut gefällt, sind die beigelegten Madenschrauben zur Einstellung der Vorderachshöhe. Das ist die richtige Länge und Qualität. Zur kurze Madenschrauben ärgern da nu


    Vorne flach.jpg


    So flach geht der Wagen locker mit der Einstellung. Wer es darauf anlegt kommt entspannt auf einen Millimeter.


    Die Frage, die sich natürlich stellt, ist die, ob es jetzt besser oder schneller geht als mit dem Originalfahrwerk. Mein Eindruck: Ja das tut es. Auf meiner kleinen Bahn macht es eine Zehntelsekunde aus. Das ist nicht der wesentlich Aspekt. Das Fahrwerk bringt es mit sich, dass der Wagen entspannt und sicher schnell zu Fahren ist. An sich schade, dass der Z4 seinen Einsatz als Renner in der Serie schon hinter sich hat. Er wäre so einen Versuch wert. Was aber sicher eine Option ist: Den Wagen bei einem Langstreckenrennen an den Start bringen.


    Gesamt.jpg

    Kelme - Pfalzrenner



  • Huhu Kelme,


    schöner Bericht.... aber sag einmal... warum hast Du die Spritzäste vom NSR Chassis drangelassen? Die behindern doch den Wackel der Karo, weil die ans Fahrerinlet stoßen?


    cheers,
    Ralph

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  • schöner Bericht.... aber sag einmal... warum hast Du die Spritzäste vom NSR Chassis drangelassen? Die behindern doch den Wackel der Karo, weil die ans Fahrerinlet stoßen?

    Deswegen ist ja auch das HeineBär-Chassis besser. :erstaunt:8);)


    Achtung - das war jetzt nicht ernsthaft :party2:


    Die NSR-Variante habe ich aus Zeitgründen noch nicht einmal ins Auge genommen.
    Das was ich bisher habe (1x Sideways M6 und vor allem die Ninco1 Corvette C6R ist KLASSE!
    Und das Fly M1 muß ich auch noch ausprobieren. Warum haben Rentner nurso verdammt wenig Zeit. :bummm::bummm::bummm:

  • HuHu Wutzwerg,


    nicht mehr so ganz auf dem neusten Stand der NSR Technologie, oder :D


    Das sind die neuesten kontaktlosen Energie und Datenübertragerantennen für die Telemetrie.


    Ausserdem wichtig für die InnenAerodynamik.


    und aus Polyamorphen Kunststoff, wichtig für die Spaltbreitenmessung zwischen Karo und Chassis, also für Laien ... automatische Wackeleinstellung :D



    KerKerKer... :thumbsup::thumbsup::thumbsup:

  • @HeineBär versuch‘ nicht mir den Arsch zu retten. Ich hab‘s verkackt :D .


    Ich finde die Grundidee hinter dieser Technik genial. Schnelle Entwicklung von Prototypen und direkte Rückmeldung von Kunden.

    Kelme - Pfalzrenner



  • Ne, haste nicht.... :D
    Das Chassis von HB ist aus einem anderen Material und hat im Heck die Versteifung wie beim NSR Porsche Chassis (das alte). Der BMW Z4 ist jetzt von den NSR Boliden einer der am schwierigsten abzustimmenden GT3 Fahrzeuge. Das Heck ruhig zu bekommen, wenn man am Limit fährt ist äußerst herausfordernd. Das ist beim Original Chassis m. E. zu weich/wenig verwindungssteif, so dass die Karo nicht genug Druck beim Herausbeschleunigen aus Kurven auf die Räder ausübt. Meine Z4sind am Rennanfang prima, aber dann fangen die an zu tanzen. Von daher .... sollte das HB ruhiger laufen....

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  • Nabend nochma,


    wutZWERG: Deine Beschreibung passt.
    Chassis steif und leicht, die Dynamik macht die Entkopplung von Hinter-,Vorderachse und Chassis sowie deren Dämpfung.
    Ist das Chassis ideal steif in Durchbiegung und Torsion , kann Ich mich auf die vorher genannten Parameter in der Abstimmung konzentrieren.
    Ist bei den Originalen in 1:1 nicht anders.


    Meine neuen Chassis aus dem Baukastenprinzip sind relativ unabhängig von der Karogeometrie einfach einzustellen und schnell. Selbst die DTM "Bomber" vom großen "C"
    laufen auf dem Niveau des "Technikspenders" , in dem Falle NSR. Meine M1 von Fly laufen alle (besser) wie die Sideways Gruppe 5 aus denen Ich die Technik nehme.


    Die Chassis der Hersteller sind alle zu weich weil zu dünn und zu wenig Material.
    Die Rechnen bei der Herstellung in mg Kunststoff und 10.000er Stückzahlen. Kann Ich verstehen.


    Aber das ist ja das geile an den neuen Möglichkeiten beim 3D-Druck. Wir können uns nach Herzenslust austoben und ausprobieren bis der Drucker raucht :thumbsup:


    Und Ich glaube das wir auch schöne Karos drucken können werden, zeitnah. Meine Prognose innerhalb der nächsten 3 Jahre im Hobbybereich.


    Bleiben wir gespannt!!!

  • Huhu HB,


    bleibt nur noch das leidige Thema mit der Software, dem Einmessen und den Material-Toleranzen bei Verwendung....
    Ich finde es klasse, was Du auf die Beine ...äh... Räder stellst. Allein mir fehlt die Zeit, die Geduld und das Geschick... von daher bleibe ich Bastler und muss halt Produkte kaufen.

  • Nabend alles,


    so das HBRacingChassis für den Policar F1 Monoposto ist fertich !


    Hier das Original mit den schwebenden Vorderrädern:


    IMG_8685.JPG




    Konstruktion HBRacing-Chassis:


    PF101.JPGPF102.JPG


    Leitkielhalter mit den original Anbauteilen und sauberer Vorderachseinstellung:


    IMG_8667.JPG
    Die Achsführungen an den Originalteilen von Policar muss ein wenig aufgefeilt werden, dann hats sauberen Lauf und VorderachsWackel


    Fertiges Chassis :


    IMG_8681.JPGIMG_8682.JPG


    Aufliegende Räder und Leitkiel (Der schräg wirkende Leitkiel ist ein Parallaxenfehler auf dem Foto)


    IMG_8673.JPG


    Läuft, die Aerodynamische Anbauteile habe Ich mir mal gespart, die werden nach Fertigstellung mit Decals und Lack gezeigt:


    IMG_8677.JPGIMG_8675.JPGIMG_8676.JPG


    Läuft sehr schön, Grenzbreich gibt es dank dem kleinen OriginalMotor kaum. Leicht und unaufgeregt zu bewegen.


    Die Karo muss für den Freigang der Kabel am Leitkiel ein wenig aufgedremelt werden.


    Leitkiel ist Frankenslot für NSR, die Hinterreifen sind die Frankenslot für NSR F1 - passen !!!


    KerKerKerWattHabbichSpässken

    Einmal editiert, zuletzt von Heinrich ()

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