Mein erster Revoslot - Erfahrungen

Wenn du den GT2 leiser bekommen willst, sollte es eigentlich genügen, das Zahnrad um 180^ zu drehen oder es samt Ritzel gegen eins von z.B. Sigma zu tauschen. Wobei ein leiser 911er natürlich ein Widerspruch in sich ist.

Das mit der Diode kann ich allerdings nicht nachvollziehen und hab ich hier in all den Jahren auch noch nie gelesen. Meine digitalen Elfer - alle mit dem 26732 digitalisiert - schalten ausnahmslos perfekt und zuverlässig jede meiner Weichen. Hast du evtl. zu wenig Abstand zwischen deinen Kurvenausgängen und den Weichen? Oder hattest du die Diode u.U. zu hoch - oder zu tief - verbaut? Welchen Decoder hast du denn eingebaut?

Den Winkel kannst du getrost ignorieren, der spielt für An- und Vortrieb keine Rolle.

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Der Trick kommt ursprünglich von den BRM-Zwergen und stammt von unserem dänischen Mitslotter Keld (zumindest war er damals der Erste, der das hier im Freeslotter geraten hat, um die Kisten leiser zu kriegen). Er funktioniert Aber auch bei den Revoslots perfekt, auch wenn er sich nicht in jedem Modell umsetzen lässt (beim 333 kommt dem gedrehten Zahnrad z.B. das Inlet in die Quere). Beim GT2 ist es hingegen sehr einfach: je nach Güte des Zahnrads passt es perfekt und das gedrehte Zahnrad berührt das Chassis nicht. Bei nicht ganz perfekten Zahnrädern benötigt man links und rechts je 0,25 oder 0,5 mm Achsdistanzen zusätzlich, um Abstand zu gewinnen. Ist wirklich unterschiedlich, eine feste Regel gibt's da nicht. Alternativ kann man auch einfach einen Hauch des Chassis abfeilen, aber da ich an kein Reglement gebunden bin arbeite ich lieber mit den Distanzen.

Probier's aus, wirst überrascht sein, was das ausmacht.

Ich bin zwar nicht Vau Acht ,

aber er wird es verzeihen, denke ich mal!

Doch, das Achs- oder Spurzahnrad ist gemeint.

das kannst Du ruhig drehen.

Durch das Drehen greift weniger Material ineinander.

ist auch bei BRM eine gängige Methode

um die Getriebe etwas leiser zu bekommen!

Tante Edit hat gerade festgestellt das Sasche auch schneller ist wie ich!

Das mag ja leiser sein, aber einem Maschinenbauer dreht sich da der Magen rum! Aber wenn es euch weiter hilft, da habe ich lieber ein bisschen mehr Krawall...

Hinsichtlich des Achszahnrades habe ich die (bislang) besten Erfahrungen mit dem Austausch des orig. Teils gegen das BRM Schrägzahnrad 33Z aus Alu (S-419 A) gemacht. Da kommen aber auch sicherlich andere Zahnräder für AW in Frage (z.B. Sigma). Flüsterleise wie einen NSR wirst Du die Revos nicht hinbekommen, das ist halt konstruktiv bedingt.

Bei den Reifen (ich mag sie sehr!) kommt's selbstredend darauf an, welchen Shore-Grad Du nutzt - ich weicher desto schneller weg, is' klar, oder? Ich habe auch hier rumexperimentiert und bin schlussendlich wieder bei den 30er Reifen gelandet - die 22er haben zwar mehr Grip, verwutzeln aber die ganze Landschaft und das Innere der Karo im Handumdrehen (ist vllt. etwas für die schnelle Quali-Runde ), die 35er rutschen mir dann doch einen Tick zu viel.

P.S. 15 Shore und 25 Shore habe ich nicht probiert.

Ergänzung:

BRM Reifen sind Gummireifen

30 Shore ist Serie

auf Clubbahnen wird viel 35 Shore gefahren - diese wutzeln weniger. Die Reifen öfters mit einem Klebeband abziehen/säubern.

weniger als 30 Shore wird dann weicher, hat ggf. mehr Grip, verschleißt etws schneller und wutzelt auf Carrerschiene noch mehr...

Gruß, bowser69

Bei den Shore 30, welche die ootb Ausrüstung sind, ergeben sich die sogenannten Gummiwutzeln - bei mit bis zu 2mm große Gummikugeln/Würste.

Bis zu den Wutzeln sind die 30er Shore richtig gut und schnell, nur danach werden sie langsamer. Weil das Rad nur noch auf den Wutzeln Traktion hat.

Daher nehmen viel dann den 35er Shore, der wutzelt zumindest bei mir nicht. Hat aber auch Abrieb in Form von kleinen Gummikrümeln - die sich auch überall herumtreiben.

Ob Du nun PU nimmst oder Shore 35 ist sicher eine Philosophiefrage, oder mit wem Du noch so fährst und wie die Autos dort bereift sind.

Das sind Kaugummi Reifen die sich auflösen beim fahren.

mcBier, das kann ich nicht bestätigen! Auch die 30 Shore halten lange, bei mir löst sich da nichts auf, vielleicht fahre ich auch nur zu langsam…

Wobei letztes Wochenende bin ich den BRM NSU doch recht erfolgreich mit 30 Shore gefahren:)

Quote from steisslinger

Macht es Sinn die Revos mit Ortmann PU auszustatten?

Auf keinen Fall! Die Gummireifen sind doch geil!

Übrigens, die hier so viel beschriebenen "Wutzeln" hab ich fast gar nicht, auch nicht bei den 30igern im Rennbetrieb.

Ich schätze, dass hängt von der Fahrweise ab. Man sollte wildes Herumgeschlenker vermeiden. Sauber fahren, dann kommt der Grip und bleibt auch. Und man wird immer schneller.

Also ich hab die Ortmänner - aus Gewohnheit, ohne besonderen Grund. Die fahren gut und wutzeln nicht (ich fahre keine Rennen). Werde demnächst mal gegen die Orischinalen wechseln und testen ...

Mal ne Frage zum 180-Grad drehen: Ja, es greift weniger Material ineinander. Aber: das muss ja nicht zwingend zu einer Lautstärkereduktion führen.

- Ist nicht eher die Frage, ob die Zahnräder sauber ineinander greifen oder nicht?

- habe ich nicht mehr Materialverschleiß nach dem Umdrehen, da sich die Kräfte auf weniger "Fläche" verteilen (vulgo: sich so die "Spitzen" abnutzen)?

Das mit dem Inlet kann ich eher nachvollziehen, auch wenn mein GT2 (und auch kein anderer meiner Revos) unter dem Phänomen leidet ...

Die Auffassung zum erhöhten Verschleiß bei umgedrehtem Achszahnrad teile ich, auch wenn ich es nicht per "Langzeituntersuchung" belegen kann. Hier steckt in der Tat ein wenig Physik (Mechanik) drin. Ja, weniger Kontaktfläche wird wohl weniger Reibung erzeugen und demzufolge zunächst weniger Geräuschentwicklung. Mit ggf. schnellerer Abnutzung wäre dann jedoch früheres Nachjustieren der Getriebeeinstellung erforderlich (Abstand Motorritzel-Achszahnrad). Meine Theorie, hier im Forum gibt's eine Menge Slotter, die das vmtl. besser bewerten können.

Ich bin halt recht fix auf das BRM-Aluzahnrad umgestiegen (bei allen meinen Revos) und mit der Lösung zufrieden. Nach einer gewissen Einlaufzeit wird die Lautstärke deutlich geringer.

Wichtig und unerlässlich: das richtige Einstellen des Getriebes. Aber das funktioniert bei den Revos über den verschiebbaren Motorhalter ja recht einfach. Dabei sollte man neben dem Abstand zwischen den beiden Zahnrädern auch auf den Winkel zueinander achten, auch hier gibt's einen (geringen) Spielraum.

Die Inlets verdienen meiner Erfahrung nach tatsächlich eine Betrachtung. Insbesondere bei meinem CLK GTR "klapperte" es. Eine Fixierung des Inlets an den beiden Längsseiten (punktuelles Ankleben an der Karo) brachte eine schnelle Verbesserung.

Da dieser Trick nun schon wirklich alt ist und bei korrekter Einstellung einen deutliche Unterschied in der Lautstärke bringt - je nachdem braucht man manchmal ein paar 0.2er Distanzen, muss das Ritzel einen Tick stärker aufpressen und natürlich das Getriebe neu einstellen - aber keinen in der Endgeschwindigkeit oder dem Verschließ, kann man das getrost so umsetzen. Ist ja auch nur als schnelle Abhilfe für Zwischendurch gedacht, ohne großen Aufwand, die vor allem dann richtig gut funzt, wenn das originale Zahnrad keinen Schlag hat. Wem das so immer noch zu laut ist, tauscht Zahnrad und Ritzel auf lange Sicht eh gegen welche von Sigma aus. Auch das Zahnrad von Umpfi kann man nehmen. Oder ein aufgebohrtes von Slot.it. Oder das schon erwähnte von BRM (was lange Zeit kaum verfügbar war, aber das ist inzwischen wohl besser geworden). Man muss nur beachten, dass dann auch andere Distanzen benötigt werden, da alle Zahnräder eine andere Breite auf der Achse haben.

Übrigens sind nur die beiden letztgenannten Zahnräder Schrägzahnräder, trotzdem sind die von Sigma und Umpfi über jeden Zweifel erhaben. Zumal die Schräge des originalen Zahnrads auch nicht wirklich zur möglichen Schrägstellung des Motors/Ritzels passt - die beiden greifen nicht annähernd so perfekt ineinander wie man glaubt, weshalb die Kerlchen ja oft auch so laut sind. Je mehr man fährt, desto leiser wird das Getriebe aber und wer von vornherein die Lautstärke reduzieren will, lässt das Getriebe vorab einfach mit Zahnpasta oder Fußcreme einlaufen und schleift Ritzel und Zahnrad aufeinander ein.

Das für mich wirklich Schöne an den Revos ist, dass die vergleichsweise robuste Technik ein schadloses Experimentieren ermöglicht. Da ist (auch) der Weg das Ziel.

Nur kurz zum Thema "Distanzen" - ich habe auch bei einigen Fahrzeugen die Position des Motorritzels verändert (weiter Richtung Motor) und so die richtige Stelle für das Ineinandergreifen der Zahnräder und auch mehr Spielraum für die Spurbreite erzielt. Z.B. beim GT2 kamen sich Reifen und Ritzel ootb zu nahe...